오피셜

지도는 「신카와의 자취비」 부근에 있는 「츄오구 에리어맵」(2006년(2006) 3월, 도쿄도 건설국이 설치한 안내판)을 기초로 작성했습니다.

지금까지 「신카와에 가설 9개의 다리」라고 제목을 붙여, 3회에 걸쳐 7개의 다리를 소개해 왔습니다만, 그 중 「미나토바시」 「도요카이바시」는 일본바시강에 가설해, 「영기시교」 「신가메시마바시」 「가메시마바시」 「다카하시」 「미나미타카하시」는 카메시마강에 가설 있었습니다.

그리고, 본 시리즈도 나머지 2교가 되어, 이번은 「중앙대교」라고 하는 것으로, 도쿄의 어머니인 강, 스미다가와에 가설되는 다리가 됩니다.

스미다가와>

스미다가와는, 도쿄도 기타구의 이와부치 수문(쾰른 국토교통성 관동지방 정비국(아라카와 상류 하천 사무소) 홈페이지에 링크)을 기점으로, 도쿄만에 쏟아지는 전장 23.5km의 일급 하천으로, 한때는 아라카와의 본류였습니다.

그것은, 1910년(1910)의 대홍수를 계기로, 1911년에 개삭 사업이 시작되어, 1930년에 준공한 아라카와 방수로(У국토 교통성 관동 지방 정비국(아라카와 하류 하천 사무소) 홈페이지에 링크)가, 1965년에 정식으로 아라카와의 본류로 되어 그에 따라 이와부치 수문을 기점으로 흐르고 있던 아라카와가 스미다가와가 된 것입니다.

스미다가와라는 이름의 유래는, 1스미다무라(현재의 스미다구의 북부)을 흐르고 있던, 2강의 만곡부인 「구석에 만들어진 논」이 있던, 3 「맑은 강」이 방언 등, 여러 설이 있습니다.

이시카와시마 공원(<dicp6>중앙구 홈페이지로 링크)에서 본 중앙대교니시즈메 북쪽(사진에서는 다리 오른쪽)에는 리버 시티 21 신카와 (1995) 6월 준공)가 우뚝 서 있습니다.

주오하시는 1993년(1993) 8월 26일에 준공, 같은 날 개통식이 열렸습니다.주오구내를 흐르는 스미다가와에서는 츠키지대교(2018년(2018) 11월 4일 개통)에 이어 두 번째로 새로운 다리가 됩니다.신카와 2가와 쓰쿠니 1·2초메를 잇는, 도쿄 도도 463호 우에노 쓰키시마선 주오하시 지선이 다니고 있어, 신카와에서 오가와바타·리버 시티 21로 향할 때 지나갑니다.

주오하시의 형식은 「사장교」라고 해, 다리 위에 역V형의 탑이 설치되어 그 꼭대기에서 비스듬히 쳐진 32개(8개×4)의 케이블로 다리 자리수를 직접 연결해 지지하는 교량입니다.이 사장교는 스미다가와에서는 1977년(1977)에 준공한 신오하시(창가는 1693년(1693))가 처음이며, 중앙대교는 신오하시에 이어 2번째의 사장교가 됩니다.사장교는 그 구조상, 현수교에 이어, 스팬(교각간의 거리)를 날릴 수 있다(길 수 있다) 때문에, 강폭이 넓은 장소에 놓일 수 있습니다(교의 종류에 대해서는, 시리즈 1회째:미나토바시·도요카이바시(2023년 7월 블로그)의 「2.미나토바시(미나토바시)」중에서도 접하고 있으므로, 그쪽도 참고해 주세요.)。

【교량의 제원】

<형식>  2 지름간강샤바리바시

<하시나가>  210.7m

<폭원>  25.0m(차도 11.0m, 보도 6.5m×2)

<준공>  1993년 (1993) 8월 26일

<관리자>  도쿄도

<시행자>  이시카와지마 하리마 중공업(현 “IHI”) 요코하마 공장

【주식회사 IHI】

〒135-8710

도쿄 고토구 도요스 3-1-1 도요스 IHI 빌딩

TEL 03-6204-7800 (대표)

FAX 03-6204-8800

홈페이지⇒https://www.ihi.co.jp/

1993년(1993) 8월 26일 개통식오른쪽에 비치고 있는 건물은 건설중인 리버 시티 21 신카와입니다(쿄바시 도서관에서 제공)

위) 봄의 우라라의 스미다가와, 쓰쿠다 공원에서 본 주오하시(2022년(2022) 3월 30일 오후 2시경 촬영)1979년(1979)까지 이 땅에 이시카와지마 하리마 중공업(현 「IHI」)이 있었습니다.

아래) 장마도 끝나 일년 중 가장 더운 계절이 되었습니다(2024년(2024년(2024) 7월 23일 오후 0시경 위 사진과 같은 장소에서 촬영)

주오하시의 다리 자리는 이시카와시마 하리마 중공업(현 「IHI」)의 요코하마 공장에서 만들어졌습니다.

이 회사는 1853년(1853), 이시카와 섬(현재의 츄오구 불)의 땅에 창설한 이시카와 섬 조선소를 뿌리로, 1979년(1979)의 쓰쿠다 공장 폐쇄까지, 당지에서 조선을 비롯해 다양한 산업 분야에서 항상 시대의 선구가 되는 중공업 제품을 만들어 왔습니다.그 때문에 스미다가와 최초의 대형 철교인 아즈마바시(1887년(1887), 마구마바시(1893년(1893), 카츠키바시(1940년(1940)), 신대교(1977년(1977)), 쓰쿠다오하시(1964년(1964)) 등 스미다가와의 많은 다리의 제작에 관여했습니다.특히, 중앙대교의 하류측에 인접한 쓰쿠다오하시에서는, 가교 장소의 가까이에 있던 불공장의 입지를 살려, 동 공장에서 제작한 거대한 블록을 해상 크레인선으로 운반해, 가교 현장에서 연결하는 대블록 공법을 일본에서 처음으로 채용해, 대폭 공기를 단축시켰습니다.

그런데, 중앙대교의 계획·설계는 다음과 같습니다.

<교량의 형식>

전 49안이 있어, 도쿄도의 관계자로 편성된 선정 위원회에 의해 심의·검토가 더해져, 1스미다가와를 건너는 도로 사정에 의해, 자수고에 제약이 있는 것, 2 그 도로에 평면 곡선부가 있는 것, 3대강단 재개발 지역의 심볼이 되어, 스미다가와에 가설되는 다리로서 쉽게 식별할 수 있는 개성이 필요한 것 등의 관점에서, 최종적으로 「2경간 강사장교」가 선정되었습니다.

<폭원>

①완경사형 제방에 둘러싸여 공원의 일부로서 요소가 있는 것, 2재해시의 피난로로서 이용되는 것을 고려해, 보도의 폭원이 6.5m×2, 차도의 폭원이 11.0m(총폭원 25m)가 되었습니다.

<교각의 위치>

①상류측에 인접하는 영대교, 하류측에 인접하는 불대교의 주항로 중심점을 연결하는 직선상에 기초를 설치하는 것을 피해, 항해 선박의 시거를 확보할 필요가 있는 것, 2중앙대교는 도로에 곡선부가 있는 곡선교이며, 탑에 걸리는 횡력을 완화할 필요가 있는 것, 3 좌안측에 임립하는 고층 빌딩군에 매몰하지 않도록, 빌딩군과는 거리를 두고 설치시킬 필요가 있는 것 등으로부터, 신천측에 가까운 위치(1대 2)에 설치되었습니다.

<교자리의 형상>

신카와·야에스 거리에서 불에 대한 접근을 고려해, 오른쪽 커브의 평면 형상(신카와로부터 어프로치했을 경우)이 되었습니다.

<탑의 디자인>

오가와바타 재개발 지역의 상징이 되어, 스미다가와에 가설되는 다리로서 용이하게 식별할 수 있는 개성이 필요한 것 등으로부터, 당지에 옛부터 전해지는 「갑옷(요로이지마)라고 불리고 있던 것을 근거로, 투구(카부토)를 이미지해 제작되었습니다.

갑옷 섬에 대해서는, 「에도 명소 도회」(에도 시대 후기인 1834년(1834)과 동 7년(1836)에 간행된 에도의 가이드북)에 「쓰쿠시마의 북쪽에 늘어서 있는 섬지금 이시카와 섬이라고 부르는 옛날, 이에미쓰 장군의 시대에 이시카와 씨의 선대가 이 섬을 배령한 것에 연관된다.1792년(1792)에 그 이시카와씨가 나가타초(지요다 구내)에 저택 교체가 되어 그 자리에 인족기장이 생겼다.이 섬의 옛 이름은 분구메의 에도고도에는 모리시마라고 쓰여 있었다.그 대목에 이어 “이 섬을 일명 갑옷섬이라고 한다.옛날 하치만 타로 요시가가[갑옷을 담아 신체로서] 하치만구를 모셨다.이시카와 오스미모리 거주 시대는 그 정원에 있었지만, 지금은 철포주이나리의 경내에 있다고 한다.(후략)”이라고 적혀 있습니다.그리고, 이 하치만구(하치만 신사)는, 지금도 철포 스이나리 신사(츄오구 미나토 1-6-7)의 섭사로서 경내에 있습니다.저도 본전에 참배한 후에는 반드시 섭사에 참배하고 있습니다.

상류측 교각 위에 상류(영대교 방면)를 향해 서 있는 오십 자킨 1937년작 「메신저」입니다(쿄교도서관에서 제공)

전술한 바와 같이 이시카와 섬은 옛날에는 모리시마 또는 갑옷섬이라고 불리고 있었지만, 1626년(1626)에 선수두의 이시카와 하치사에몬이 막부에서 이 섬을 저택지로서 배령해, 대대로 거주한 것으로부터, 이시카와 섬이라고 불리게 되었습니다.

그 후, 「귀평범과장」으로 알려진 하세가와 헤이조의 제언에 의해, 노중·마츠다이라 정신이, 1790년(1790)에 무숙자(죄를 범하거나, 감당되어 호적에서 제외된 사람)을 사회 복귀시키기 위한 시설로서 「인족기장」(마늘쿠요세바)을 만들었습니다.이것은 오늘날 일본 교도소의 원류입니다.

그리고 1853년(1853)에 페리가 흑선으로 내항, 그 위협을 느낀 막부는 조선소의 설립과 운영을 미토번·도쿠가와 이치아키에게 위임해, 일본에서 최초의 서양식 조선소 「이시카와시마 조선소」가 탄생했습니다.

메이지 유신 후 관영이 되고 있던 조선소는 1876년(1876)에 요코스카로 이전하게 되었습니다만, 이전을 알게 된 히라노 도미니가 철거지를 빌려 (후에 불하), 일본 최초의 민영 서양식 조선소 「이시카와시마 평야 조선소」를 설립했습니다.

그 후 '이시카와 섬 평야 조선소'는 1893년(1893)에 '도쿄 이시카와 섬 조선소'로 개칭하고 시부자와 에이이치가 회장으로 취임.1945년(1945)에는 「이시카와시마 중공업」, 1960년(1960)에는 「이시카와시마 중공업」과 「하리마 조선소」가 합병해, 「이시카와지마 하리마 중공업」이 탄생했습니다.

그리고 1973년(1973)의 오일 쇼크를 시작으로 조선 불황, 엔화 환율 급등 등이 일어나고 고도 경제 성장은 종말을 맞이했습니다.이 무렵, 회사 불공장에서는 제품의 대형화나 택지 개발이 진행되는 주변 환경의 변화에 따라 조업에 문제가 생겨났습니다.그래서 1979년(1979), 공장의 집약·재편을 위해 드디어 불공장을 폐쇄하고 부지를 일본주택공단(현재의 UR도시기구)과 미쓰이 부동산에 매각한 것입니다.

마침 그 무렵, 주오구는 1953년(1953)을 피크로 인구 감소가 계속되고 있었고, 이른바 도심의 공동화가 진행되고 있었습니다.그런 가운데 이 공장 터를 개발하는 ‘오가와바타 리버시티 21 계획’은 도심 거주 공간의 회복을 목표로 한 도쿄도의 ‘마이타운 도쿄 구상’의 일환으로 자리매김했습니다.

그리고 그 계획에 주오하시의 가교도 포함되어 1993년(1993)의 동교 완성에 의해 오가와바타 리버시티 21에 사는 여러분의 편리성은 비약적으로 향상되었음에 틀림없습니다.

덧붙여 이시카와 섬의 역사에 대해서는, 오가와바타·리버시티 21내, 피아 웨스트 스퀘어 1층에 있는 이시카와시마 자료관( 귄동 자료관 홈페이지에 링크)(츄오구 쓰쿠다 1-11-8)에 있어서, 조선소의 창업으로부터 현재까지 IHI의 발자취와 함께 배울 수 있습니다.꼭 들러 주세요.

1876년(1876) 도쿄 전도 안의 쓰쿠시마원래 이시카와 섬과 쓰쿠시마는 독립한 섬이었지만, 후에 매립되어 일체화되어 현재의 형태가 되었습니다.이시카와섬에는 「조부소」 「조부국」 「도쿄부 징역소」의 문자를 볼 수 있습니다.또, 쓰쿠다지마의 남쪽에 있는 네모난 섬은 「쓰쿠시마 포대」(1864년(1864) 축조)입니다(「츄오구 연혁도집[쓰키시마 편]」(중앙구립쿄바시 도서관/1994년(1994) 3월 22일 발행)부터 전재)

위) 1904년(1904)경의 이시카와 섬 조선소입니다(IHI에서 제공).

아래) 하늘에서 본 이시카와 섬 중공업쇼와 시대에 촬영된 사진으로, 스미다가와의 분기부에 위치한 이시카와 섬의 지형과 공장 전체의 모습을 잘 알 수 있습니다(쿄바시 도서관에서 제공)

왼쪽) 이시카와시마 자료관의 팜플렛 표지에 사용되고 있는 사진관내・전시물의 사진이 콜라쥬되고 있습니다(IHI씨로부터 제공)

오른쪽 위) 신카와에서 주오하시를 건너 바로 오른쪽에 있는 피아 웨스트 스퀘어 1층에 들어가 있는 이시카와 섬 자료관이 자료관은 「츄오구 마치카도 전시관」(í 「츄오구 마치카도 전시관 운영 협의회」홈페이지에 링크)에도 인정되고 있습니다.

오른쪽 아래) 이시카와시마 공원의 「일본 최초의 민영 서양식 조선소 발상지」비에 있는 이 자료관의 안내도입니다.

도쿄역 야에스구치에서 야에스 거리를 동진해, 스미다가와를 건널 때, 역V형의 탑이 심볼의 중앙 대교는, 확실히 오가와바타·리버 시티 21의 문(게이트)이 되고 있습니다.츄오오하시의 특징은 이 탑과 케이블, 나아가서는, 쓰쿠 방면을 향해 오른쪽 커브하고 있는 다리 자리수라고 생각합니다.

1972년(1972)에 주오구 재개발 심의회에서 「오가와바타 작전」이 제창되어, 1979년(1979)에 일본 주택공단(현재의 UR 도시 기구)과 미쓰이 부동산이 이시카와시마 하리마 중공업(현 「IHI」)에서 불공장 유적지를 취득해, 「오가와바타・리버 시티 21 개발 사업」이 스타트했습니다.그 구체적 프로젝트인 「오가와바타 리버시티 21 개발 프로젝트」의 계획에는 「도로・교량의 신설」도 내걸렸습니다.

그것은, 계획지의 도로 건설과 아울러, 새로운 다리를 스미다가와에 놓아, 대안의 신카와 지구를 거쳐 도쿄역 야에스구치에 액세스하는 것도 담긴 내용이었습니다.그리고 그 다리가 중앙대교가 되었다.

"오가와바타 리버시티 21 개발 사업"은 1986년(1986)에 착공되어 2010년(2010) 완성까지 20년 이상의 세월을 걸쳐 행해진 대규모 재개발 사업이었습니다.이러한 이 지역의 개발은 그 후의 도쿄 워터프런트 개발의 선구가 되어, 새로운 거리 풍경을 창출했습니다.

【오가와바타의 유래】 ※ 주오오하시 히가시즈메 남쪽, 쓰쿠다 공원에 있는 설명판에서 전재.

1972년(1972) 주오구 재개발 심의회가 「도쿄도 주오구 재개발 기본 구상에 관한 답신」을 제출, 「오가와바타 작전」이 제창된다.

1979년(1979) 도쿄도가 「오가와바타 재개발 기본계획 조사」를 실시.일본 주택공단, 미쓰이 부동산이 이시카와지마 하리마 중공업에서 공장 터를 취득

1981년(1981) 특정 주택 시가지 종합 정비 촉진 사업 지구 채택(현 주택 시가지 정비 종합 지원 사업)

1982년(1982) 주오구가 「도쿄도 주오구 재개발 기본 구상」을 책정.

1984년(1984) 「오가와바타 지구 특정 주택 시가지 종합 정비 촉진 사업 정비 계획」을 건설 대신이 승인.도시계획 결정 쓰쿠다·신천 녹지, 이시카와시마 공원의 설치

1986년 전체 착공식

1987년 공원 공사 착공

1988년(1988) 쓰쿠시마 초등학교 이전 개설, 쓰쿠 공원 개설(제1기), 주택 제1기 입주 개시, 영단 하철 유라쿠초선 “쓰키시마”역 개설

1989년(1989) 쓰쿠다 공원 개설(제2기)

1990년(1990) 이시카와 섬 공원 개설(제1기), 쓰쿠다 보육원 개원

1993년(1993) 쓰쿠니 공원 개설(전체), 주오오하시 개통

2000년(2000) 이시카와시마 공원 개설(제2기), 도에이 오에도선 “쓰키시마”역 개업

다리는 옛날부터 강이나 골짜기 등의 장애물을 넘어 사람들의 왕래를 가능하게 해, 마을이나 거리를 잇는 인프라로서 경제 활동을 지지해 왔습니다.주오하시의 개통에 의해 리버 시티 21에서 도쿄역까지 직선거리로 약 2km, 버스를 타면 약 12분이면 갈 수 있게 되어, 이 지구에 사는 여러분의 편리성은 현격히 향상되었다고 생각합니다.

저도 점심시간에 중앙대교를 건너 불에 가서 돌아오는 일이 종종 있지만, 그때마다 중앙대교의 고마움을 제사처럼 느끼고 있습니다.

마지막이 되었습니다만, 이번 블로그 작성에 있어서, IHI·코퍼레이트 커뮤니케이션부의 다케우치님에게는 각종 정보를 제공해 주셔, 매우 신세를 졌습니다.이 자리를 빌려 감사드립니다.

왼쪽)영대교에서 보는 오가와바타 리버시티 21의 야경마치 뉴욕의 맨해튼처럼 (간 적은 없지만)…고웃음)

오른쪽) 월식의 밤 중앙대교2022년(2022) 11월 8일 오후 7시경 미나토 공원(<dicp6>츄오구 홈페이지에 링크)에서 촬영했습니다.

【주요 참고 문헌·자료 등】

・「교량과 기초(제27권 제3호)」(나루세 테루오 외 「중앙대교의 계획·설계」) 건설 도서, 1993년 3월 1일 발행

・「DOBOKU 기사회 도쿄(제45호)」(이토 타카시 「도쿄의 다리시타마치의 지상교 순회 4가타오하시, 중앙대교」) 도쿄 토목 시공 관리 기사회, 2009년 12월 발행

・“츄오구 문화재조사 보고서 제5집 주오구의 교량·교조메 광장-츄오구 근대 교량 조사-”츄오구 교육위원회, 1998년 3월 2일 발행

・홍림 장오 “도쿄의 다리 100선+100” 도세이신보사, 2018년 10월 10일 발행

・이이다 마사오 “다리에서 본 스미다가와의 역사” 문예사, 2002년 6월 15일 발행

・주식회사 IHI 코퍼레이트 커뮤니케이션부 “이시카와 섬에서 IHI로 이시카와시마 자료관”(팜플렛)

・「도시와 거버넌스(Vol.32)」(구리무라 잇쇼 「주택을 되찾아 온 주오구의 마을 만들기-「사람」을 「거리」에 남기기 위해서-」) 일본 도시 센터, 2019년 9월 발행

・「콘크리트 공학 (Vol.25, No.1)」(아이 토시오 「오가와바타 리버 시티 21 개발 사업의 전개」) 일본 콘크리트 공학회, 1987년 1월 발행

・도쿄도 건설국 홈페이지(강토 치수사무소＞특집＞가와노하나 없음）