오피셜

「신카와」를 기점으로 특파원 활동을 하고 있는 「New River」입니다.

전회 6월의 블로그(다카오 이나리 신사에의 생각~「기억의 조각」을 미래에 연결하는～)에서는, 신카와에서 떨어져 니혼바시 하코자키초에 발길을 옮겨졌습니다.그때 건넌 것이 니혼바시 강에 가설된 미나토바시였습니다.
이번 블로그는 「신카와에 가설 9개의 다리」라고 제목을 붙여 신카와(*)에 가설 9개의 다리를 시리즈로 소개하고 싶습니다.시리즈 1회째는 니혼바시강에 가설 미나토바시와 도요카이바시입니다.

（＊）한때 니혼바시가와와 평행해 동쪽 흘리고 있던 신카와가 아니고, 마을명(주거 표시)로서의 신카와(신카와 1가·2가)가 됩니다.덧붙여서, 동쪽 흘리고 있던 신카와에는, 당시, 3개의 다리(이치노바시, 니노바시, 미노바시)가 놓여 있어 지금도 그 흔적이 남아 있습니다.그것에 대해서는, 다시 한번 소개할 수 있다고 생각합니다.

신카와는, 에도 시대의 초, 1624년(1624년)에 웅예 영암(오요레이암, 1554년(1554년)~1641년(1641년))이 창건한 영암사(레이암지, 명력의 대화 후, 현재지(고토구 시라카와)에 이전)가 있어, 북동은 니혼바시가와, 북서와 남서는 카메시마강, 남동은 스미다가와에 둘러싸여 있었기 때문에, 영암시마(영기시지마)이라고 합니다.

이번에 소개하는 것은, 신카와의 북동쪽을 흐르는 니혼바시강에 가설된 미나토바시와 도요카이바시로, 모두 관동 대지진의 부흥 사업으로 교체된 지진 재해 부흥교가 됩니다그렇습니다.올해는 간토 대지진(1923년(1923년) 9월 1일(토) 11시 58분 발생, 매그니튜드 7.9)부터 정확히 100년의 고비의 해에 해당합니다.

<니혼바시가와>

니혼바시가와는 JR 스도바시역 부근에서 간다가와에서 나뉘어 황궁 북쪽을 남동쪽으로 흐르고 니혼바시를 거쳐 니혼바시 하코자키초에서 스미다가와에 따르는 길이 약 5km의 일급 하천입니다.

역사적으로는 도쿠가와 이에야스가 1590년(1590년)에 에도에 입부한 후, 에도의 마을 만들기의 일환으로서 개삭되어, 에도성의 대수구와 스미다가와를 거의 일직선에 연결하는 운하로서 주요 역할을 해 온 가와스지로, 에도의 번영과 함께 살아 왔습니다.그러나 지금은 대부분이 도쿄 올림픽(1964년(1964년)에 맞춰 건설된 수도 고속도로로 뒤덮여 있습니다.

<지진재 부흥교>

관동 대지진 발생의 다음날, 1923년(1923년) 9월 2일에 제2차 야마모토 권병위(야마모토 단베에) 내각이 발족해, 지진 재해 부흥 사업을 담당하는 특별한 기관으로서 같은 해 9월 27일에 「제도 부흥원」이 설립되어, 그 총재에 내무 대신으로서 기용된 고토 신헤이(고토신페이, 모토도쿄 시장에서 의사)가 취임(내무 대신과 겸무)했습니다.그는 지진 재해 부흥 계획을 입안·계획해, 대규모 구획 정리나 도로·교량 정비, 공원 건설을 진행해, 지진 재해 부흥 사업의 일환으로서 지진 재해 부흥교를 가해 갔습니다.

「신천 터의 비」 부근에 있는 「츄오구 지역 맵」

(2006년 3월, 도쿄도 건설국이 설치한 안내판)를 바탕으로 작성

에치젠보리 아동공원에 있다

'영암도'의 유래가 적힌 설명판

(1977년 3월 영암도 보존회)

니혼바시가와의 제2교량(상류는 지바교, 하류는 도요카이교)로, 신카와 1가와 니혼바시 하코자키초를 연결하고 있어, 신카와에서 도쿄 시티 에어 터미널(T-CAT)로 향할 때 다니는 길(하코자키 미나토바시 거리)가 됩니다

창가는 1679년(1679년)으로 현재의 다리는 1928년 6월에 재건된 지진 재해 부흥교입니다.

다리명은, 에도 시대에 수로 교통의 요소로서 번창한 「에도 미나토」(에도미나토)의 출입구에 있던 것에 유래하고 있어, 1989년(1989년)의 정비 사업으로, 당시의 활기를 나타내는 상징으로서, 「센고시후네」의 릴리프가 2개의 교각의 상류·하류측에 끼워졌습니다.

덧붙여 미나토바시의 상류측에는 「미나토바시 수도 전용교」(1977년 3월, 도쿄도 수도국)가 가교되고 있습니다.바로 위의 사진에서는 왼쪽 위에, 맨 위의 사진에서는 미나토바시 앞(상류측)에 찍혀 있는 은빛 아치교입니다.

【교량의 제원】

<형식> 산렌 콘크리트 아치바시

<하시나가> 49.68ｍ

<유효 폭원> 18.0m (차도 11.0m, 보도 3.5m×2)

<착공> 1927년 5월

<준공> 1928년 6월

<시공자> 도쿄시

※ 미나미즈메 동쪽에 있는 안내비(1990년 3월 도쿄도 주오구)에서

※ 이하에 다리의 종류에 대해서 정리했으므로, 참고해 주세요.

다리에는 다양한 종류가 있어, 그들을 형식으로 분류하면, 1자리 다리(타타바시), 2아치교, 3트라스교, 4사장교(샤초쿄), 5현단교(쓰리바시) 등으로 나뉘어 있습니다.어느 형식의 다리로 할지는 주로 스판이라고 해서 다리를 지탱하는 지점 사이의 길이에 따라 결정되며, 위의 다리에서는 1~5순으로 스판을 길게 할 수 있다고 합니다.또, 사용되는 재료로서는, 나무, 돌, 벽돌, 철, 콘크리트 등이 있어, 철의 다리를 강교(코쿄), 콘크리트 다리를 콘크리트 다리라고 부르고 있습니다.현재 다리의 대부분이 철과 콘크리트로 만들어진 것은 말할 것도 없습니다.

【미나토바시가 등장하는 문학 작품】

주오구의 다리는 수많은 문학 작품에도 다루어져 미나토바시는, 예를 들면, 이하의 작품에 등장합니다(일부 인용합니다.)。

■ 후지사와 슈헤이 「여우검 조심봉 일월초」(「유괴」의 장) 신쵸 문고, 1984년 9월, P.166

두 사람은 심야의 마을을 시즈마의 뒤를 붙여 갔지만, 시즈마가 다카하시를 건너 영기시지마에 들어가, 나가사키초에서 한층 더 신카와에 가설되는 이치노바시를 동쪽으로 건너간 곳에서, 푹 모습을 잃어버렸다.
사치는 하루에, 하안을 달려 미나토바시와 영기시바시의 방향을 확인하도록(듯이) 말해, 자신은 신하마초의 마을 거리에 들어갔다.하루는 2개의 다리까지 달려, 인적이 없는 것을 확인하면, 미나미신보리쵸의 히가시하안을 찾아다니고, 마을을 한바퀴 돌아, 원래의 장소로 돌아왔다.

■ 이케나미 쇼타로 「검객 장사 13 파문」(「사라진 여자」의 장) 신시오 문고, 2003년 2월, P.25

봄의 밤 늦은 길을 걷는 것도 좋고, 나가야마 마사노스케는 현대로 말하면 경시청 형사에 상당하기 때문에, 밤의 어둠을 두려워하지도 않는다.
나가요바시를 서쪽으로 건너간 나가야마 동심은 잠시 가서 미나토바시를 왼쪽으로 건졌다.
이 근처는 매립지에서 「영안지마」라고 불리고 있지만, 소금이나 술, 건물의 도매상이 처마를 끌고 있다.

※ 과거의 영대교는 현재의 가교 위치보다 150m 정도 상류에 있었기 때문에, 나가야마 동심은 영대교를 서쪽으로 건넌 후, 미나토교를 왼쪽(남쪽)으로 건넜다고 합니다.덧붙여 이 같은 루트를 1702년(1702년) 12월 14일, 요시라 저택에서 본회를 이룬 아카호랑사 일행도 다니고 이즈미다케지로 향했다고 합니다(토요카이바시를 건넜다는 설도 있습니다.)。

미나토바시의 센고쿠후네 릴리프

다리 위에서는 보이지 않고 일본 하시 강을 항행한다.

뱃사람들의 눈에 들어가는 멋진 설계입니다.

니혼바시가와가 스미다가와에 따르는 가와구치부에 가설되는, 니혼바시가와 다이이치 교량(상류는 미나토바시)으로, 역시 신카와 1가와 니혼바시 하코자키초를 연결하고 있습니다.

창가는 1698년(1698년)으로 ‘처녀 다리’라고도 불렸습니다.현재의 다리는 간토 대지진으로 피해를 입은 철교(1903년)를 개정한 것으로, 1927년(1927년) 9월에 재건된, 이쪽도 지진 재해 부흥교가 됩니다.

이 다리의 특징은, 중량감이 있는 철골을 이용한, 사다리를 옆으로 한 것 같은 디자인이며, 고안자의 피렌데일의 이름을 취해, 피렌데일 다리라고 불리며, 스미다가와에 가설하는 영대교와의 밸런스를 고려해 설계되었습니다.일본에서는 도요카이바시 이외에 수례 밖에 없는 희소 가치가 높은 다리이며, 주오구의 구민 유형 문화재(건조물)로 되어 있어, 2022년도의 토목학회 선정 토목 유산으로도 선출되었습니다.

【교량의 제원】

<형식> 피렌데일 다리

<하시나가> 46.13ｍ

<유효 폭원> 8.00ｍ

<착공> 1926년 5월

<준공> 1927년 9월

<시행자> 부흥국

※ 미나미즈메 서쪽에 있는 안내비 (1991년 3월 도쿄도 주오구)에서

※ 피렌데일 다리는 외관에서 트라스교의 일종으로 여겨지지만, 뼈대(라면)이 교차하는 곳을 보강(강결)한 라면교로 분류되는 것 같습니다.

※ 부흥국은 1924년 2월에 제도 부흥원이 폐지되어 후속 조직으로 설치되었다.

【토요카이 다리가 등장하는 문학 작품】

도요카이바시도 많은 문학 작품에 다루어져, 예를 들면, 이하의 작품에 등장합니다(일부 인용합니다.)。

■ 고다 후미 「이로반 전집 제29권」(담수의 도쿄) 이와나미 서점, 1954년 12월, P.515

○유해자는 이것으로, 이것도 또 센다이보리와 같이 목장에 이르는 거가 되면, 2수 모두 재목선 및 뗏목의 많은 것은 알아야 한다.후카가와측은 이미 설교, 니혼바시 측에 있어서는 센다이보리의 대안에 간다가와에 이르는 일수 서북에 들어가는 있어, (기설) 나카스의 배후로부터 하코자키와 굴 껍질 마을 사이에 존재하는 일수 있어, 유보자와 오카와와의 회하는 곳보다 하류에 도요카이바시 아래를 숨어 서북에 들어가는 일수 있음.유례에서 거슬러 올라가면 먼저
○도요카이바시 미나토교 아래를 거쳐
○갑옷 다리 아래에 이른다.갑옷 다리 아래의 상류, 사안교 친부교 아래를 지나 호리도메에 이르는 일지, 아라후바시 중교시를 거쳐 마찬가지로 호리루에 이른다.일지에 들어가지 않고 본류를 따라 오르면, 에도바시 아래에 이르러

■ 나가이 쇼요시(나가이 하후) 「하풍전집 제23권」(단장정 일승삼단장정일기권 제19속(1935년 계속) 12월 7일) 이와나미 서점, 1993년 10월, P.354

돌의 도리이 앞의 소경은 바로 신보리의 하안도리(豊海橋) 부근에 다니게 된다.도요카이바시 철골 사이에서 경사에 나가요바시와 사가마치변의 등화를 바라보는 경치, 오늘 밤은 메이즈키의 빛을 얻어 백주에 보는 것보다도 화취가 있다.가득한 생활조는 달빛을 타고 반짝반짝 빛나고, 하시모토의 이시가키 또는 연결된 운송배의 현을 치는 물의 오토 정취 있어

■ 히라이와 유미에 「오야쿠 카와세미 걸작선 1 초봄의 손님」(「초봄의 손님」의 장) 분춘문고, 2014년 2월, P.8

미나미마치 봉행소의 음미방 여력을 맡고 있는 형의 저택은, 이미 문이 쌓여 있는 시각이었다.
저택을 나갈 때부터 마음의 어딘가에서, 오늘 밤은 오카와 하타마치의, 루이노 허에 갈 생각이 있다.
신림 도고는 동료와 헤어지면 자연스럽게 취한 다리를 그쪽으로 향하고 있었다.
도요카이바시의 결별에서 조금 어긋나 「미숙 카와세미」라고 작은 행등이 야무안개 속에 떠오른다.
별도 달도 보이지 않는 촉촉한 밤이다.

도요카이바시에서 미나토바시 방면을 원한다(현재)

멀리 미나토교가 보이고, 그 너머에는 수도고속도로가 니혼바시강을 떠나고

하코자키 방면으로 왼쪽으로 커브하는 모습도 볼 수 있습니다.

미나토바시에서 도요카이바시를 거쳐 스미다가와에 따르는 이 유역(약 500m)은,

수도 고속도로가 없기 때문에 개방적이고 전망이 매우 좋아지고 있습니다.

도요카이바시에서 미나토바시 방면을 바라다(1957년경)

니혼바시가와 양안에는 많은 배가 정박하고,

배운이 발달한 것을 알 수 있습니다.

(제공:츄오구립 교바시 도서관)

도요카이바시 (1930년)

다리 너머는 스미다가와로, 당시는 도쿄만도 가까웠다고 생각됩니다.

바로 다리 이름대로 「풍부한 바다」를 느끼는 사진입니다.

(제공:츄오구립 교바시 도서관)

이번 블로그는 「신카와에 가설 9개의 다리」의 시리즈 1회째로서, 니혼바시가와에 가설하는 미나토바시와 도요카이바시를 소개했습니다.

에도시대, 니혼바시 강가의 이 지역은 한때 니혼바시가와와 평행해 동쪽 흘리고 있던 신카와를 따라 지역과 마찬가지로, 나라로부터의 회선으로 운반된 주류, 간장, 된장 등의 도매상이 늘어서 활기를 보이고 있었습니다.그리고, 지금도 니혼바시가와 우기시(신카와 1가)에는 시라사슴을 취급하는 타츠마 본가 주조씨나 시라타카씨(모두 효고현 니시노미야시가 본사), 히가시마루 장유씨(효고현 타츠노시가 본사), 미츠칸씨(아이치현 땜납시가 본사)등의 일본술, 간장, 식초 등을 만드는 메이커의 지점이 있어, 장사를 계속하고 계십니다또, 좌안(니혼바시 하코자키초)에는, 요전날 방문한 다카오이나리 신사나 「일본은행 창업의 땅」의 기념비도 있어, 에도·메이지 시대의 자취가 남아 있습니다.

다리는 옛날부터 강이나 골짜기 등의 장애물을 넘어 사람들의 왕래를 가능하게 해, 마을이나 거리를 잇는 인프라로서 경제 활동을 지지해 왔습니다.또, 사람들의 만남과 이별의 무대가 되어, 수많은 역사와 드라마를 만들어 왔습니다.

그런 다리에 대해서, 시리즈 2회째(시기는 미정입니다만, 카메시마가와에 가설하는 영기시교, 신가메시마바시, 카메시마바시를 소개할 예정입니다.)에서도, 당시의 모습을 떠올리면서, 다리의 역사와 매력을 전할 수 있으면 좋겠습니다.

【주요 참고 자료·인용 문헌 등】 ※일부 본문내에 기재

・「걸어서 아는 주오구 모노시리 백과」츄오구 관광 협회

・“후나운 관광 가이드북 니혼바시가와·가메지마강·간다가와·스미다가와(중앙 구역)” 주오구 관광 협회, 2014년 3월

・진나이 히데노부+호세이 대학 진내 연구실 “물의 도시 에도·도쿄” 고단샤, 2013년 8월

・간토 대지진으로부터의 부흥 TOKYO 강인화 프로젝트(간토 대지진 100년 특설 페이지)

・토목학회 간사이 지부 “도해·교의 과학 왜 그 형태인가?” 어떻게 놓을 것인가?”고단샤, 2010년 3월

・이카하타 히로시 “도해 입문 잘 아는 최신 “다리”의 기본과 구조” 히데와 시스템, 2013년 6월