오피셜

이야기는 작년 가을, 10월 13일이 됩니다.카메시마바시(지난번 블로그 참조) 근처의 중화요리점에서 점심을 먹고 조금 먼 길을 돌아와서 회사로 돌아가려고 하고, 산책을 하고 있으면, 빌딩의 공사 현장이 있었기 때문에, 안을 들여다보면 빌딩의 지하에 있을 리가 없는 옛 것 같은 이시가 눈에 들어왔습니다.그 순간, 이것은 어쩌면?라고 생각하고, 옛 지도 앱으로 조사해 보니, 저는 바로 「신카와」 안에 서 있었습니다.

어떻게 하면 좋을까?분명 지금 이 장소에서 신카와의 유구를 볼 수 있다고 생각하는 사람은 우선 없을 것이다.공사가 진행되면 이 유구는 매몰되어 버린다많은 사람에게 신카와의 역사를 목격해 주었으면 한다!나는 지역 뉴스를 제공하는 지역 언론에 연락하기로 결정했다.그 결과, 동사의 Y 편집장이 직접 현지를 방문해, 훌륭한 신카와 유구 발견의 기사를 만들어 주시고, 전달되게 된 것입니다.

이렇게, 내가 근무하고 있는 신카와에서 그 역사를 목격할 수 있었던 것에 의해, 나의 신카와에 대한 생각, 탐구심은 점점 부풀어, 이것이 「츄오구 관광 검정」 수검의 큰 계기가 되었습니다.

이번 블로그는 그런 나의 원점이라고도 할 수 있는 신카와의 흔적을 추적하는 내용이 됩니다.

신카와는, 1660년(1660년)에 카와무라 미즈켄(에도 전기의 호상)해운·치수의 공로자이세국도회군 히가시미야무라 태생)이 개삭했다고 하며, 그 목적은, 나라로부터 배로 에도로 운반되는 물자의 육양의 편리성을 도모하기 위해서라고 되어 있습니다.그리고, 이 개삭에 의해, 상방에서 하행 술이라고 불리는 나다나 이타미의 술이 통회선에 의해 차례차례로 운반되어, 이 일대는 술의 하양장이 되어, 많은 술 도매상이 모이게 되었습니다.

그 신카와에는 에도·간분 연간(1661~1673년)에 이미 4개의 다리가 놓여 있었다.그러나 모두 다리 이름은 없고 상류에서 이치노바시, 니노바시 … 라고 불렸습니다.그 후, 1개의 다리가 없어져, 3개가 되었습니다만, 메이지에 들어가고 나서도 이전과 같이 이치노바시, 니노바시, 미노바시라고 불리고 있었습니다.

그리고, 1923년(1923년)에는, 관동 대지진으로 이러한 다리도 피해를 받아, 이치노바시와 미노바시는 지진 재해 부흥 교량으로서 원래의 장소로 교체되었습니다만, 니노바시에 대해서는 그 이름은 보이지 않고, 근처에 새롭게 신카와바시가 놓여 한층 더 그 하류에 히가시신카와바시가 신설되었습니다.

그러나 태평양 전쟁에 의해 다시 신카와 일대도 큰 피해를 받아 쇼와 23~24년(1948~1949년)에 전재 초토에 의해 신카와는 매립되어 4개의 다리는 모두 사라져 버렸습니다.

이러한 역사가 있는 신카와계쿠마에는, 술 도매상의 수호신인 신카와 오진구나 하행주의 흐름을 이어받은 술 도매상, 양조 관계의 회사 등이 지금도 남아 있습니다.

＞ 신카와의 역사에 대해서는, 4월의 블로그(술도매상의 거리 “신카와”에 대해서~가시마야 사장에게 듣는～)도 봐 주세요.

그럼, 조속히 신천의 흔적을 찾아보기로 합시다.

우선은, 아래의 【신카와 전체도】를 봐 주세요.

이 지도는, 국토지리원 웹사이트 「지리원 지도/GSI Maps|국토지리원」을 사용해, 신카와 1가를 서쪽에서 동쪽으로 흐르고 있던 신카와(청색의 화살표)에 가설되어 있던 4개의 다리를 나타낸 것입니다.

이제 일찍이 흐르고 있던 신천의 유로를 따라 각 다리의 흔적을 보고 싶습니다.

덧붙여 여기에서의 다리명은, 본 블로그 작성에 있어서 크게 참고로 한 「츄오구 문화재 조사 보고서 제5집 중앙구의 교량・교조메 광장-츄오구 근대 교량 조사-」(츄오구 교육위원회, 1998년 3월 2일 발행)에 기재의 표기로 합니다.

【신카와 전체 그림】

※ 지도상의 알파벳(A~H)은 이 블로그에 게재한 사진의 촬영 지점(화살표는 촬영 방향)입니다.

가메지마가와 분기점>

가메지마강에서 분기하는 신카와의 최상류부는, 아래의 위쪽의 사진(【신카와 전체도】의 A지점으로부터 촬영)로 둥근 표시를 붙인 바(신카와 1가 3번)가 됩니다여기에서 신카와는 스미다가와와의 합류점을 향해 동쪽 흘리고(사진에서는 왼쪽으로 흐르고) 있었습니다.

아래쪽의 사진(제공: 츄오구립쿄교도서관)은 신카와가 매립되기 전인 1948년(1948년)에 촬영된 것으로, 신카와에 가설되어 있던 이치노 다리에서 카메시마가와 방면을 본 것입니다.정면의 건물은 위쪽 사진에도 찍혀 있는 1927년(1927년) 준공의 「제2노우에 빌딩」입니다.

＞ 신카와의 흐름이 시작되는 최상류부(가메지마강과의 분기점)에는, 도쿄 메트로 히비야선·도자이선의 가야바초역 3번 출구에서, 영요 거리를 영대교 방향으로 걸어, 카메시마 강에 가설하는 영기시교를 건넌 곳에 있는 골목을 오른쪽으로 들어가면 3분 정도에 도착합니다.

<이치노바시>

첫 번째 다리는 하나의 다리입니다.

이치노 다리는, 1926년(1926년) 7월 3일의 준공으로, 형식은 강철자리 다리, 교장 10.3m, 폭원 18.0m의 지진 재해 부흥 교량입니다(준공은 창가의 시기가 아니고, 마지막에 놓인 (바다된) 다리의 것으로 하고, 이하와 같습니다.)。

지진 재해 부흥 사업에 의해 다리의 신설과 함께 교조림 광장이 우안 상류측을 제외한 3개소에 설치되었지만 현재는 전혀 남아 있지 않습니다.

그럼 사진으로 보고 싶습니다.

아래의 사진(【신카와 전체도】의 B 지점으로부터 촬영)은, 거의 남북에 가설하고 있던 하나의 다리가 있던 도로에 대해, 동서로 교차하는 도로의 서쪽으로부터 동쪽을 촬영한 것으로, 신카와는 바로 이 아래를 흐르고 있었습니다.

도로는 교차로를 향해 오르막으로, 교차로를 지나면 내리막길로 되어 있고, 한때 거기에 다리가 있어, 하천이 있었던 것을 말하고 있는 지형입니다(교량과 강을 매립하면, 통상, 다리가 있던 장소가 가장 높아져, 그 주위는 낮아집니다.)。

말해도, 좀처럼 평면의 사진에서는, 이 고저차는 알기 어렵다고 생각하기 때문에, 방금전의 지리원 지도에 있는 도구를 사용해, 단면도를 만들어 보았습니다.

아래가 그 단면도로, 하나의 다리가 있던 도로에 대해, 동서로 교차하는 도로를 수직으로 잘라내고, 옆에서 (남쪽에서 북쪽을) 본 그림이 됩니다.다리가 있던 장소(단면도로 +가 되고 있는 곳에서, 표고 3.49m)가 가장 높아지고 있는 것을 알 수 있습니다.

다음의 사진(【신카와 전체도】의 C 지점에서 촬영)은, 하나의 다리가 있던 장소를 남북으로 달리는 도로입니다.이 도로도 다리가 있던 장소를 경계로 남북으로 각각 완만하게 낮아지고 있습니다.

역시 사진으로는 이해하기 어렵다고 생각하기 때문에, 마찬가지로 지리원 지도의 도구를 사용해, 단면도를 만들어 보았습니다.

이 단면도는, 사진의 저쪽에서 앞쪽으로 남북으로 달리는 도로(북쪽으로 가면 하코자키 미나토바시 거리에 접속)를 수직으로 잘라내고, 옆에서 (동쪽에서 서쪽을) 본 그림이 됩니다.역시 다리가 있던 장소(단면도로 +가 되고 있는 곳에서, 표고 3.49m)가 가장 높아지고 있는 것을 알고 있다고 생각합니다.

덧붙여 사진의 좌우에 조금 보이고 있는 도로는, 앞서 본, 이 하나의 다리가 있던 도로에 대해, 동서로 교차하는 도로로, 교차점을 경계로 각각 내리막이 되어 있습니다.

신카와바시>

다음 다리는 신카와바시입니다.

실은 당초 니노바시의 예정으로 준비를 진행하고 있었습니다만, 문헌을 조사해 가는 사이에, 전술한 바와 같이, 니노바시는 관동 대지진으로 피해를 받아, 그 후, 부흥되지 않고, 근처에 새롭게 신카와바시로서 가교된 것을 알게 된 것으로부터, 신카와바시의 설명이 됩니다.

신카와바시는, 1930년(1930년) 2월 15일의 준공으로, 형식은 하나의 다리와 같이 강철자리 다리, 교장 16.0m, 폭원 15.0m의 지진 재해 부흥 교량입니다.

지진 재해 부흥 사업에 의해 다리의 신설과 함께 교조림 광장이 4개소에 설치되었습니다만, 역시 현재는 전혀 남아 있지 않습니다.

그럼 사진으로 보고 싶습니다.

우선, 아래의 사진의 좌상(【신카와 전체도】의 D 지점으로부터 촬영)는, 신카와가 흐르고 있던 장소에서 신카와바시가 있던 장소(동쪽)를 향해 촬영한 것입니다.완만하게 왼쪽으로 커브하면서 흐르고 있던 신카와를 상상할 수 있는 장소입니다.

그리고, 오른쪽 위의 사진(【신카와 전체도】의 E 지점으로부터 촬영)은, 신카와바시가 있던 장소의 동쪽으로부터 촬영한 것으로, 교차점의 저편에 보이는 공사 현장이 그렇습니다.신카와의 유구가 있던 장소입니다.왼쪽 아래의 사진이 공사 현장 속의 신카와의 유구가 됩니다.하수도의 구토 같은 것도 보입니다.덧붙여 현재의 공사 현장은 빌딩 건설이 진행되어 불행히도 이 유구를 볼 수 없습니다.

마지막 사진(제공: 츄오구립쿄바시 도서관)은 1948년(1948년)에 촬영된 것으로 히가시신카와바시에서 신카와바시를 본 것입니다.오른쪽 위의 사진과 같은 방향에서 촬영되었다.

히가시신카와바시>

신카와바시 다음은 히가시신카와바시입니다.

히가시신카와바시는 1928년(1928년) 8월 1일의 준공으로, 관동 대지진 후의 토지구획 정리에 의해 신카와 지구를 비스듬히 분단하는 간선도로(카지하시토리)가 신설되어 그와 함께 신카와에 가설되었습니다.형식은 콘크리트 아치 다리, 교장 18.5m, 폭원 22.0m의 지진 재해 부흥 교량입니다.

지진 재해 부흥 사업에 의해, 다리의 신설과 함께 교장 광장이 4개소에 설치되어 현재는 좌안 상류측에만 「히가시신카와바시시 공중 변소」로서, 그 이름과 함께 남아 있습니다

그럼 사진으로 보고 싶습니다.

아래의 사진 왼쪽(【신카와 전체도】의 F 지점으로부터 촬영)은, 방금전의 신카와바시가 있던 장소로부터 히가시신카와바시가 있던 장소를 본 것입니다.지리원 지도의 단면도에서도 알듯이 여기는 상당한 기복이 있는 곳에서 동쪽을 향해 일단 내리고, 그 후 오르막이 되어 있습니다.

오른쪽 아래의 사진(제공: 주오구립쿄교도서관)은 1930년(1930년)에 촬영된 히가시신카와바시에서 히가시신카와바시의 동쪽에서 촬영된 것으로 생각됩니다.

다음의 사진(【신카와 전체도】의 G 지점으로부터 촬영)은, 히가시신카와바시가 있던 대장간교 거리를 동쪽에서 본 사진으로, 우측(북측)으로 경사하고 있는 것이, 지리원 지도의 단면도와 함께 알고 있다고 생각합니다.또한 앞의 도로에서 다리가 있던 대장장이교 거리로 향하여 오르막 거리를 지나면 내리막길이 되어 있습니다.

<산노바시>

마지막 다리는 산노바시입니다.

산노바시는 1926년(1926년) 2월 25일의 준공으로, 형식은 콘크리트 자리 다리, 교장 13.5m, 폭원 8.0m의 지진 재해 부흥 교량입니다.

지진 재해 부흥 사업에 의해, 다리의 신설과 함께 교장 광장이 우안 하류 측을 제외한 3개소에 설치되어 현재는 좌안 하류 측에만 「신카와 공원」의 일부로서 남아 있습니다.

그럼 사진으로 보고 싶습니다.

아래의 사진(【신카와 전체도】의 H 지점으로부터 촬영)은, 산노바시가 있던 장소를 북측으로부터 촬영한 것입니다.이 도로도 다리가 있던 장소를 향해 오르막이 되어 있는 것이, 지리원 지도의 단면도와 함께 알까 생각합니다.다만, 이 지점은 바로 동쪽에 스미다가와가 있어, 그 슈퍼 제방을 향한 오르막이기 때문에, 산노바시의 흔적이라고는 말할 수 없습니다.

스미다가와 합류점>

신카와 공원의 제일 동쪽에 있는 철망(뒤가 스미다가와)에 「도쿄 도시타 수도국 고조 방조문」(*)의 간판(아래의 사진의 좌상)을 발견했습니다.여기에 고조 방조문이 있다는 것은, 이 아래에 빗물 등을 스미다가와에 방류하는 시설이 있다고 하는 것일까, 라고 생각해, 스미다가와 테라스로서 정비되고 있는 호안(이하 「테라스」라고 합니다.)에 내려 보면, 그 간판이 있던 장소의 바로 아래의 수풀 속에, 하얀 가드 레일과 같은 것(오른쪽 위의 사진)이 있어, 스미다가와에 접하는 테라스의 가장자리에는 3m약의 오목(왼쪽 아래의 사진)이 있었습니다.이것은 도대체 무엇을 말하고 있는가?…。

거기서, 간판에 써 있던 관리자의 중부 하수도 사무소에 문의해 보았습니다만, 이 문은 동사무소의 소관 리스트에는 없고, 지금은 사용되고 있는 것이 아니라고 하는 것이었습니다.그렇게 되면 테라스 끝의 오목은 한때 빗물 등을 방류하고 있던 구토를 막은 흔적일까.…。

신카와가 매립된 1949년(1949년) 당시의 사진(아래 중앙의 사진, 히가시신카와바시에서 산노바시를 본 것, 제공:중앙구립 쿄교 도서관)이 있었으므로, 그것을 보면, 하수도관인가, 정확히 이 간판 아래에 맞는 위치에 수도관이 부설되어 있었던 것을 알았습니다.

이상으로부터, 여기가 신카와의 스미다가와와의 합류점(오른쪽 아래의 사진)이었던 것은 틀림없다고 생각합니다.

（＊）「츄오구 지역 방재 계획(2021년 수정) 츄오구 방재 회의」에는, 「스미다가와 타카시오 제방(오른쪽) 및 니혼바시가와 고조제에 있는 하수도 토구의 방조문은, 고조에 의한 수재를 막아, 피해를 경감하는 목적으로 설치하고 있다」라고 있습니다.

신카와의 흔적을 따라 신카와를 매립한 도로를 걸어 왔지만, 그 도로는 미묘하게 커브해, 다리가 있던 장소에는 기복이 있어, 다시 하천을 매립한 흔적을 잘 알았습니다.

주오구에는 한때 많은 하천이나 운하가 있었지만, 지금은 그 대부분이 매립되어 도로나 공원 등으로 모습을 바꾸고 있습니다.하지만 그런 장소를 방문해 옛 광경을 떠올리면서 걷는 것은 매우 즐거운 일입니다.어쩌면 공사 현장에서 하천의 유구에 조우할지도 모릅니다.

여러분도 신카와의 흔적을 걷고, 위쪽에서 새 술이 도착해 활기찬 신카와 강변의 모습을 상상해 보지 않겠습니까.

【주요 참고 자료·인용 문헌 등】 ※ 일부 본문내에 기재

・“츄오구 문화재조사 보고서 제5집 주오구의 교량·교조메 광장-츄오구 근대 교량 조사-”츄오구 교육위원회, 1998년 3월 2일 발행

・「츄오구 연혁도집[교교교편]」중앙구립쿄바시 도서관, 1996년 3월 31일 발행

・오카모토 데쓰시 “강과 굴할 “20개의 흔적”을 걷는 에도 도쿄 역사 산책” PHP 연구소, 2017년 11월 29일 발행

・오카무라 미네사부로 〈도쿄 신카와의 지금 옛날〉 오카무라 미네사부로, 1963년 8월 15일 발행

・사토 마사유키 〈TOKYO 신카와 스토리〉 일본 평론사, 1991년 6월 10일 발행

・모치즈키 유타카 “신카와 이야기-사케도어의 성쇠-” 문예 춘추 기획 출판부, 2010년 4월 15일 발행