주오구 관광협회 특파원 블로그

금요일 저녁 퇴근, 친구의 권유로 긴자에서 마시게 되었습니다.「조금 은신처적인 가게예요!」라는 권유의 메일에 기대가 높아집니다.장소는 코리도 거리를 따라 긴자 7초메지금까지도 몇 번이나 걸어 본 적이 있는 거리입니다만, 언제나은 건너편의 긴 행렬(미토리 초밥)에 눈을 빼앗겨 완전히 노마크, 바로 은신처입니다!

외관은 보시다시피 벽돌로 주위의 건물에 완전히 녹아든 느낌입니다만, 한 걸음 문을 열고 안에 들어가면 밝은 점내에서 소믈리에의 리사 씨가 웃는 얼굴로 맞이해 줍니다.

개점한 직후(18시 개점)이라는 것으로 고객은 1 명뿐이었지만, 친구가 말하길과 사전 예약하지 않으면 좀처럼 자리를 잡을 수 없는 인기점이라는 것.안주 파테를 먹으면서 리사 씨가 추천하는 남프랑스 레드 와인을 즐깁니다.그러던 중 점점 새로운 손님이 들어와서, 아담한 점내(정원 17명)는 순식간에 만석이 되었습니다.

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【계절의 야채 요리】오감으로 즐길 수 있습니다!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

남유럽의 와인과 아울러 국내 소재를 살린 요리도 맛있고, 특히 리사씨 출신의 고치의 야채, 생선을 사용한 요리에는 힘을 쏟고 있다고 한다.

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【고치 신문을 손에 고치의 매력을 말하는 리사 씨】“긴자의 소믈리에 이와모토씨(고치시 출신) 요리로 개막에 꽃”(17년 3월 4일 고치 신문 석간)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

그런데, 고치현이라고 하면 4년전에 공개된 영화 「현청 환대과(니시키도 료·호리키타 마키 주연)」에서도 유명해진 관광에 힘을 쏟고 있는 현이군요!

그 고치현의 고치현 관광 특사에 임명되고 있는 리사씨로부터 “3월부터 2년간, 다이정 봉환·메이지 유신 150주년을 기념해 “시국 타카치 막부 말기 유신 박”가 열리고 있으므로, 고치에도 꼭 가봐!」라고 하는 이야기도 있었습니다.술, 요리, 리사 씨와의 토크와 삼박자가 생기는 즐거운 가게입니다.

【비스트로 긴자 스톡】

소재지:(우) 104-0061 주오구 긴자 7-2-4(제26 폴 스타 빌딩)

전화:03-3572-0201

영업시간:18:00~25:00(Food LO 23:00)　　　　

에도기 이래 문화·경제의 중심지로 발전해 온 주오구에는 국가 지정 중요문화재를 비롯해 다양한 사적이 남습니다.주로 상업 지역으로서 발전해 온 주오구입니다만, 이번에는 산업에 관련된 사적을 방문해 보고 싶습니다.2015년에 「메이지 일본의 산업혁명 유산」이 세계유산에 등록되고 나서 산업에 관한 시설도 세계유산에 등록되는 것이 널리 알려지게 되었지만, 지금까지도 외국(오스트리아, 인도, 스페인 등)에서는 현역 철도와 다리가 세계유산에 등록되어 있습니다.츄오구에는 토목 유산으로 인정되고 있는 나가요바시, 동양 제일의 가동교로서의 유니크함을 자랑하는 카츠키바시등이 있습니다만, 이번 주역은 이쪽의 다리, 하루미 철교입니다.

하루미의 트리톤 스퀘어에서 하루미 거리를 도요스 지구로 향해 가면 하루미 운하에 가설되는 하루미 다리를 건넜습니다.그 춘해교의 남쪽에 다가가도록 걸려 있는 것이 하루미 철교입니다.새로운 하루미바시나 도요스의 고층 맨션군과는 대조적으로 녹슨 아치와 콘크리트 다리가 임팩트 있는 모습을 나타내고 있습니다만, 이쪽은 1957년(1957년)에 도쿄도 항만국 하루미선으로서 만들어져 국철과 임항 철도망을 통해 연결되는 에치나카지마(화물)역에서 하루미 부두로 화물선에서 내려진 신문 권취지, 수입 밀, 대두, 시멘트 등을 운반하는 화물철도로서 활약한 철도의 일부입니다(아래 지도 참조)

【도쿄 화물 전용 철도 노선망 지도】(사)도쿄도 항만 진흥 협회·도쿄 미나토관 제공

먼저 재개발이 진행된 도요스 지구도, 원래는 이시카와시마 하리마 중공업(IHI)의 조선소였지만, 건너편의 하루미 2가 지구에서도, 원래 있던 전용선, 우에야나 시멘트 공장 등이 서서히 철거되어 현재는 고층 맨션, 하루미 임해 공원 등으로 다시 태어나고 있습니다.

화물 수송 트럭으로의 전환에 의해 1989년(1989년), 항만국 하루미선은 불과 32년의 역사를 닫았습니다만, 그 후에도 하루미 철교는 철거 비용의 부담 때문인지 현재까지 남아 있습니다.

【도쿄 화물 전용 철도 하루미 철교】(사)도쿄도 항만 진흥 협회·도쿄 미나토관 제공

물론 현재는 화물선이 폐지되었으므로 이 다리는 사용되고 있지 않습니다만, 세계적으로 보면 이러한 역사적인 다리가 관광 명소로서 다시 태어나고 있는 예도 적지 않고, 인접하는 하루미 공원과 함께, 물의 도시 중앙구를 상징해 하루미 부두의 역사를 말하는 유산으로서 남기고 싶은 사적입니다.건너편의 도요스 이시카와 섬 조선소 터에서는 터에 생긴 상업 시설의 라라포토 내에서 원래 있던 조선용 크레인이 라이트 업되어 관광 명소가 되고 있습니다(그 모습은 주오구에서도 잘 보입니다)현재 세계유산에 등록되어 있는 문화재에도 과거에는 폐허와도 같이 방치되어 있던 것을 지역의 노력으로 그 잠재적 가치를 부활시킨 것도 많이 존재합니다(예: 마카오의 세인트폴 사원터나 프랑스의 시토파 수도원 등)

【도쿄 화물 전용 철도 하루미 부두역】(사)도쿄도 항만 진흥 협회·도쿄 미나토관 제공

이하의 사진은 통째로 박물관 때 선상에서 촬영한 하루미 오하시입니다.자리수 아래 겨우를 지나는 스릴 만점의 크루즈였습니다.

【하루미 철교】

〒104-0053 주오구 하루미 2초메하루미 2초메하루카이바시니시즈메(가까이까이역:지하철 유라쿠초선·오에도선 쓰키시마역에서 도보 15분 정도)

물가의 거리 주오구에는 많은 다리가 있습니다.특히 고토구와의 경계를 관류하는 스미다가와에는 「오하코18경(2007년에 주오구 관광 협회가 선정)」에도 선택된 스미다가와 8교를 비롯한 개성적인 다리가 많이 있습니다.특파원 블로그에서도 자주 소개되는 나가요바시, 주오하시나 카츠키바시는 인기도 높고, 어디에 있는지나 형태도 곧바로 알 수 있습니다만, 이번은 그런 스타급의 다리와 비교하면 약간 지명도의 별로 높지 않은 「아이오이바시(아이오이바시)」를 소개합니다.

센주·아사쿠사의 방향에서 흘러 온 스미다가와는, 나가요바시를 넘은 곳에서 쓰쿠시마의 오가와바타에 맞닥뜨립니다만, 거기서 중앙대교를 빙빙 스미다가와 본류와 좌측으로 향하는 스미다가와 파가와(하센)으로 나뉘어집니다.아이오이바시는 왼쪽으로 분류하는 파강에 가설 다리입니다.쓰키시마·쓰쿠다(섬)는, 현재는 많은 다리나 지하철로 축지나 후카가와 지역(고토구)과 연결되고 있습니다만, 1892년에 쓰키시마가 만들어진 당시는, 그 이름대로 여기는 스미다가와의 중주이며, 액세스는 전달선(쓰키시마)뿐이었습니다.그래서 1903년 후카가와(에치나카지마)와 쓰키시마 지구를 연결하는 첫 다리로서 아이오이바시가 놓여졌습니다.아이오이바시의 이름은 「상류의 영대교에 상대하는 다리인 것(도쿄도 건설국)」이나 「창설 당시 이 다리가 장단니교이며, 2개 세트의 「상생의 소나무」에서 유래(wikipedia)」등의 설이 있는 것 같습니다.아이오이바시는 파천에 떠 있는 중의 섬(중주)를 전하는 형태로 2개의 다리(아이오오하시:147m, 아이오이 코바시:53m)로 이루어져 있었지만, 1980년에 아이오이 코바시의 하부(현재는 기요스미 거리를 따라 면도기 제방이 서 있는 근처입니다)가 매립되어 나카노시마는 에치나카지마와의 육지가 되었습니다.　육지를 계속하긴 하지만 나카노시마는 여전히 아이오이바시 히가시조메 아래에 나무가 우거지는 원형 공원으로 남아 있어 다리의 (기요스미 거리) 옆에 계단이 있어 내려갈 수 있습니다.상류측(북측) 입구에서 아래로 내리면 강가에 통로가 있고 다리 아래를 지나 반대쪽으로 갈 수 있습니다.스미다가와 테라스에서는 제대로 된 보도가 정비된 부분이 많습니다만, 여기는 둥근 돌기둥을 자른 것이 늘어서 있는 만큼, 모험 기분을 맛볼 수 있습니다.하류측(남측)에 가면 등롱의 기념물을 중심으로 한 공원의 계속이 되고 있습니다.

왼쪽에 해양 대학의 메이지마루, 정면에 도요스의 타워맨션군과 하루미바시, 그리고 우측에는 아이오이바시의 전경을 바라볼 수 있는 절경 포인트입니다.밤에는 라이트 업되는 영대교나 중앙대교와 비교하면 약간 수수한 인상의 아이오이바시입니다만, 사진과 같이 철골을 "N"(혹은 "ω")자로 연결한 것 같은 복잡한 트라스 구조의 다리입니다.밤 봐도 물론 예쁜 다리인데, 그 아름다움은 오히려 찬찬과 희미하게 태양에 비춰질 때 비칠 것 같습니다.옆의 고토구입니다만, 나카노시마 공원과 메이지마루는 고토 팔경으로 선택되고 있다고 합니다.

또 이쪽 안노시마 공원은 쓰키미의 명소로서 옛날부터 알려진 장소입니다만, 보시다가와의 물이 안에 들어오는 구조가 되어 있습니다.특히 보름달 밤에는 조위가 높아지고 만조시나 큰 배가 지나간 후에는 물결로 물이 들어오므로 충분히 주의하면서 즐기자.

아이오이바시 자체는 약간 수수하면서도 다리에서 바라보는 풍경은 절경입니다.도요스 지역의 타워맨션과 어반 도크라포토 도요스의 도크 라이트 업의 기념물, 나아가 하네다 공항에서 도호쿠·홋카이도 방면을 향해 이륙해 가는 비행기나 도요스를 달리는 신교통 유리카모메 등 멋진 야경을 즐길 수 있습니다.

【아이오이바시】

소재지 ：(우) 104-0051 주오구 쓰쿠다 2-20 앞

(오에도선·유라쿠초선 쓰키시마 하차 도보 5분)

10월 30일, 방일 외국인 여행자(인바운드객)수가 2005만명이 되어(JNTO 발표), 처음으로 2000만명을 돌파했습니다.정부는 올해 3월에 인바운드 객수의 목표치를 2배로 늘려 2020년까지 4000만 명으로 하고 있지만, 주오 구내에서도 외국인의 모습을 보는 것이 매우 평범한 일이 되었습니다.한편, 상경하는 지방의 친구는 "호텔을 잡을 수 없다, 어쩌자!。。。공실은 있지만 높고 회사의 규정 여비로는 묵을 수 없다」등의 비명이 들리게 되어 있습니다.저 자신도 출장으로 방일 외국인에게도 인기가 높은 간사이나 홋카이도에 나가는 일도 많지만, 확실히, 정숙으로 하고 있던 호텔의 예약이 최근 취하기 어려워졌다고 느낍니다.

이런 흐름을 받았습니까?관광지를 중심으로 게스트하우스 등 한 방에 침대가 많이 설치되어 있는 상방 형식의 숙박시설이 최근 늘고 있는 것 같습니다.도쿄에서는 어떤가요?。。。검색해 보면 아사쿠사, 미나미센주, 신주쿠 등 지역에는 많이 게스트 하우스가 있는 것 같습니다만, 비즈니스 여객 수요가 강한 츄오구에는 도요코인이나, 슈퍼 호텔, 아파 호텔 같은 비즈니스 호텔은 많지만 게스트 하우스에 대해서는 별로 평판을 들은 적이 없었습니다.

조금 전에 도요카이바시와 소설 「미쥬쿠 카와세미」의 이야기(「문학으로 즐기는 중앙구(그 5)~오야쿠 카와세미~(/archive/2016/11/post-3819.html)」)를 썼습니다만, 날씨가 좋은 일요일 아침, 도요카이바시를 건너 니혼바시가와의 북안 거리(나시 거리)을 산책하고 있으면, 일견 보통의 빌딩입니다만, 「HOSTEL」의 문자가 눈에 들어옵니다(장소는 「일본은행 창업의 땅의 비」의 맞은편)계단을 올라 2층 문을 열면 접수가 있습니다.이야기를 들어보면 역시 게스트하우스와의 것.2015년 3월 개업으로, 아무쪼록 눈앞을 지나고 있었을 것입니다만, 밤인 일이나, 외모도 보통의 오피스 빌딩 같은 구조였기 때문에 눈치채지 못했습니다.주오구 관광 협회 블로그에서의 소개는 아직 없었던 것 같기 때문에, 산책 도중이었지만 취재를 하기로 했습니다.

2층 접수 앞에서 신발을 벗고 옆에 있는 신발 보관함.열쇠도 걸리기 때문에 큰 숙소이며 흔한 신발의 잘못이나 분실도 없는 것 같아 안심입니다.접수의 뒷면은 공유 라운지가 되어 있어, 아침의 밝은 햇빛이 비쳐 기분 좋을 것 같습니다.라운지에는 숙박자가 자유롭게 사용할 수 있는 주방도 있고, 밤에는 사조 여행 정보 교환 회식으로 활기차게 될 것입니다!5층 건물의 1층, 3층, 4층이 숙박 플로어이며, 캡슐호텔에 있는 셀(개인실)이 86실 늘어서 있습니다.이코노미한 숙소이므로 목욕탕은 없지만 5층 샤워룸(9개)에서 여행의 땀을 흘릴 수 있습니다!또한 세탁기·건조기(유료)가 있는 것 외에 타월, 유카타 등의 렌탈(유료)도 있습니다.렌탈 자전거(1일 600엔)도 있는 것 같기 때문에, 묵고 있는 외국인씨에게는 꼭 주오구의 명소를 방문해 주었으면 하는 것입니다.소설 속의 미숙 카야시미는, 주인의 풍요를 둘러싼 사람들의 두터운 인정으로 안심하고 묵을 수 있는 숙소였지만, 인바운드 시대의 카세미 “오크 호스텔 캐빈”에서도 아늑한 체재를 할 수 있습니다.

오크 호스텔 캐빈 (Oak Hostel Cabin)

소재지:(우) 103-0015 주오구 니혼바시 하코자키초 1-16

전화:03-6264-9452

숙박 요금:2,500정도/이름~ (날에 따라 변동)

액세스:지하철 지바초역, 미즈텐구역·TCAT에서 각 도보로 7분 정도.

안녕하세요!'키하'라고 들으면 무엇을 떠올릴까요?。。。「디젤카의 말이죠!」라고 즉답하신 분。。명답입니다!

저는 「키하」라고 들으면 아사다 지로의 단편소설 『철도원(슈에이샤 문고)」을 떠올립니다.

「미키역의 승강장을 나오면 호로무행의 단선은 마을길을 빠져나갈 때까지의 당분간, 본선과 병주한다.유리로 된 리조트 특급이 한 냥뿐인 키하 12형 기동차를 천천히 바라보기 위해 추월한다.다이아몬드 장난인지 아니면 도시의 스키어를 위해 마련된 연출인지, 특급 차창에는 승객이 방울해져 주검색의 단행 지젤을 구경하고 있다.。。중략≫。。18시 35분발의 키하12는, 날에 3개 밖에 달리지 않는 호로무행의 최종이다.”

【오비히로역에 정차 중인 네무로 본선 키하 40 타키가와행】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

「철도원」은 홋카이도의 폐선 직전의 로컬선의 역장 사토 오토마츠(타카쿠라 켄)를 주인공으로 전개되는 이야기입니다.1999년에 영화화되었지만, 그 때 미나미후라노쵸에 있는 네무로 본선의 이쿠토라 역에서 로케가 행해지고 있습니다(주:네무로 본선은 올해 8월 30일의 태풍 10호의 피해로 일부 불통이 되어, JR 홋카이도의 경영 상황도 있어, 복구가 어렵다고도 말해지고 있습니다)영화화를 기념하여 기토라역에는 키하40을 개조한 키하12의 선두 부분이 보존되어 있습니다.

여기서 미니 해설입니다만, 「키하」는 JR 차량의 종류 기호입니다.「키」는노대로 디젤카(기동차), 「하」는 보통차를 가리키고, 「키하」로 디젤카의 보통차를 나타내게 됩니다.비슷한 것에 「모하」라는 것이 있습니다만, 「모」는 모터가 붙어 있는 전차 차량(전동차)으로 전철의 보통차를 가리킵니다.‘하’ 대신 ‘로’나 ‘시’ 또는 ‘네’ 등이 들어가기도 하지만 ‘킬로’는 디젤카 그린차, ‘시’가 들어가면 식당차, ‘네’는 침대차가 됩니다.

。。。전방이 길어졌지만 슬슬 본제로.

이번에는 소년 시절 철도 소승이었던 저에게 마찬가지로 철분이 진한 친구로부터 "마시러 가자!"라고 연락이 들어간 것으로부터 시작됩니다.일 후에 인형마치역에서 합류해, 출세이나리가 있는 호리루초의 방향으로 5분 정도 걸립니다.그러자 어둠 속, 역에 자주 있는 「리바」의 안내가 나타납니다.

무심코 문을 열고 안에 들어가면 「승차 감사합니다!」라고 조역(마스터)의 목소리가 맞이해 줍니다.입구의 왼쪽에는 노란색의 안내판이 있고, 출세대로 방면 출구, 히비야선, 아사쿠사선 환승, 2번선(실제로는 2층의 것입니다만)과 마치 지하철의 역 구내와 같다.가게 안쪽으로 가면 특급 전철의 뷔페차(「키하」의 식당차니까「키시」인가?)에 있는 카운터에서 선객이 몇 명 이미 맥주와 요리를 즐기고 있습니다.카운터 위에는 이 가게의 식재료 통조림이 높게 쌓여 있고, 조역에게 주문하면 하나 하나 조리하여 간식으로 내주는 시스템먼저 건배 맥주를 마시면서 친구의 셀렉트 오일서딘 치즈 구이를 받게 되었습니다.통조림과 바보 같은데 꽤 맛있어요!。。。그리고 두 번째 잔은 철도 여행에 빼놓을 수 없는 원컵 술입니다.나온 것은 SL(C57)의 그림이 그려져 있는 니가타(고센시)의 토속주컵!친구와 「맛있네」라고 말하면서 마시고 있으면, 놀랍게 안쪽에 있던 손님이 그 원컵술의 제조원(금치배 주조) http://www.kinshhai.com/index.html)의 사장씨와의 것.오늘은 도쿄에 영업 출장으로, 술을 도매하고 있는 이쪽 가게에도 인사도 겸해 들렸다고 한다.생각지도 못한 만남에 여행 기분이 고조됩니다!

술에 취해도 카운터 위에는 잡을 수 있는 손잡이가 있어, 2층에서는 열차의 롱시트에 앉아서 마실 수도 있습니다.입어서 조금 들어가 보자는 것이었지만, 맛있는 요리와 술, 그리고 가게의 즐거운 분위기에 결국 2시간 반 정도 오래 버렸습니다.

술·철도 좋아하는 종착역 “키하”

소재지:(우) 103-0012 주오구 니혼바시호리도메초 1-6-11

전화:03‐5651‐5088

영업시간:18:00~23:30(일축은 운휴, 토요일은 부정기 운행(영업) 때문에 요사전확인)

새벽(11월 22일)의 크게 길게 계속되는 흔들림.。。오랜만의 큰 지진입니다.다행히도 지금까지 생사에 관련된 직접적인 큰 인적 피해도 없는 것 같습니다만, 재차 재해(지진·쓰나미·태풍 등)가 많은 나라 “일본”을 인식시킨 아침이었습니다.

급속히 해외로부터의 관광객이 늘어나는 일본에 있어서는, 역사·문화 등의 콘텐츠를 소개하는 것도 물론 중요합니다만, 일본에 있어서의 재해에 대한 대비, 안전이라고 하는 것에 대해서도 발신해, 특히 지진이나 태풍 등의 재해에 익숙한 인바운드 관광객 분에게, 일본에서의 안전성에 대해서도 충분한 설명을 해, 앞으로도 안심하고 방문해 주는 것도 중요합니다.

지진도 고쳐진 것 같기 때문에, 출근을 위해 집 근처의 미나미 타카하시를 건너 가면, 니혼바시 크루즈등의 길로, 평소는 열려 있어야 할 카메시마강에서 스미다가와로의 수문이 닫혀 있습니다.쓰나미에 대비한 것인가?(기상청으로부터 오전 7시 26분에 지바현 내방·이즈 제도에 쓰나미 주의보가 나와 있었습니다)

가메지마 강 수문은 가메시마 강 유역을 고조의 피해로부터 지키는 목적으로 만들어진 방조 수문입니다.에도기 이후 히비야 후미를 매립해 발전해 온 도쿄의 시모마치 지역은 예부터 많은 고조, 쓰나미홍수 등의 피해를 입었습니다.주오구도 비교적 지반고가 낮은 지역에 입지하고 있어 이 예에 빠질 수 없습니다

예를 들면 이전에 쓴 블로그 기사(/archive/2014/06/post-2075.html)에서 소개했습니다 마츠모토 세이하리의 단편 소설집 「무숙인 별장」(분춘문고)에 「카이쇼(연결)」라고 하는 이야기가 있습니다만, 이쪽에서는 에도시대에 이시카와섬에 있던 인족 기장을 쓰나미가 덮치는 이야기가 그려져 있습니다.그 후 메이지 이후에도 도쿄 동부 저지대의 스미다가와 등의 연안은 홍수, 고조 등의 수해의 상습 지역이 되어, 관동을 직격한 키티 태풍(1949년) 등의 큰 피해를 거쳐, 고조 대책 사업이 진행되게 됩니다.

특히 1960년(1960년) 이세만 태풍에 의해 나고야 지역이 A.P.+5.02m라는 고조(A.P.는 「아라카와 공사 기준면」.신카와의 영안지마 수위 관측소의 최저 수위를 가지고 정해져 있습니다.그림 참조. )에 의한 큰 피해를 입은 것에 의해 1960년대부터 도쿄도에서도 본격적으로 방조제, 이른바 「면도기 제방」의 건설이 진행되게 됩니다.카메지마 강스이몬도 이 시기 1969년(1969년)에 완성되었습니다.수문의 문문은 8.3m이며, 방조벽과 같이 고조의 카메지마강에의 침입을 막을 수 있습니다.이러한 대책의 결과, 1979년 10월의 태풍 20호 내습시에는 키티 태풍을 웃도는 고조(A.P+3.55m)를 기록했지만, 파제하는 일도 없이 주변 주민의 생명을 지켰습니다.

평상시는 거의 눈에 띄지 않는 카메지마 강 수문이었지만, 이번과 같이 지진이나 태풍 등으로 쓰나미나 고조가 발생해 하천의 수위가 상승했을 때에는, 재빨리 수문을 폐쇄해 연안에의 침수를 막아, 구민이나 중앙구를 방문하는 사람들의 안전을 지켜 주고 있는 것에 감사의 생각을 새롭게 했습니다.

【가메지마 강수문】

소재지:(우) 104-0033 주오구 신카와 2가 31번 22호