오피셜

「제도급행기선 운행 계통도」(원문은 「제도급행기선운전 계통도」)로 구구하면 방대한 수의 기사나 화상이 히트합니다만, 그 모두가 단지 하나의 자료를 가리키고 있는 것 같습니다.

2005년에는 (지금은 죽은) 인문사로부터 「복각 고지도」로 출판되고 있던 (위도 왼쪽) 것으로부터, 이 지도 자체는 꽤 세상에 나돌고 있던 것 같고, 참고 자료로서 채용하고 있는 서적이나 논문도 다수 있는 것 같습니다.

주오구 근제의 「츄오구 연혁도집 니혼바시편」에도 자료로서 수록되고 있으므로, 보신 분도 많을지도 모르겠네요.

그 밖에도, 예를 들면 「근대 도쿄에 있어서의 도시 내수상 교통의 거점 공간」은 토목학회가 인터넷 공개하고 있는 논문입니다만, 제도급행 기선 운행 계통도에 기재가 있는 58개소의 발착장에 대해서 그 입지를 자세히 조사해, 「근대 도쿄에 있어서의 거점 공간의 입지 특성의 정리」로서 패턴화를 시도하고 있다고 하는 것입니다.

또, 「세이도 부흥 사업에 의해 설치된 하시즈메 광장의 현황-도쿄를 대상으로 해-」라는 논문에서도, 쇼와 초기의 수운 경로로서 다루어지고 있습니다.

이와 같이, 제도급행기선 운행 계통도 자체는, 「의의할 여지가 없는 자료」로서의 취급이 되고 있는 것 같습니다.

그러나...

이만큼 인구에 회자하고 있는 「제도급행기선 운행 계통도」이므로, 「제도급행기선 주식회사는 어떤 회사였을까?？」「창립자 편집」이 되고 있는 「창립자는 누구일까?」라고 흥미를 끌렸습니다.

그런데 「제도급행기선」으로 검색해도 위의 지도 이외에는 전혀 히트하지 않습니다.유일하게, 「카츠시카구사편씨 소식이라고 하는 pdf 중에서, 「(이웃의) 퐁퐁 증기선을 제도 급행 기선이라고 부르고 있었다」라고 하는 한 문장이 발견되었을 정도입니다.

물론 인터넷에서 히트하지 않았기 때문에 "역사상 존재하지 않았다"고 생각해 버리는 것은 너무 단락적이기 때문에 관련이 있는 문헌을 꾸준히 해보기로 했습니다.

여러가지 조사해 가면, 쇼와 초기에 나온 「다이토쿄지전」이라는 책의 부도:「교통상해 대동경 안내」에, 당시의 승합 증기선의 항로도가 회사별로 수록되어 있는 것을 알았습니다.(위의 그림은 1932년판의 「스미다가와 기선」의 부분)

도청에서 팔고 있는 「도사기요 35 「근대 도쿄의 도선과 일전 증기」(헤세이 3)의 부록으로서도 1932년판의 일부가 수록되고 있습니다.

미묘하게 연대가 다른 항로도집도 발견되었지만, 어느 것에도 「제도급행기선 주식회사」라는 명칭의 회사는 보이지 않습니다.。배의 역사라고 하면 「선박사고」입니다만 여기에도 존재하지 않고(이것은 내가 실제로 조사해 본 것이 아니라, 해사 도서관씨의 의견), 신문 기사를 모은 「츄오구 역사 연표」도 정성껏 맞아 보았습니다만 헛스윙

그리고 극대화라고 할까, 1912년부터 매년 발행을 계속하고 있던 「은행회사 요록」(등기되고 있는 모든 회사의 정보를 게재)에도 「제도급행기선 주식회사」라는 명칭을 찾을 수 없었습니다.

이 회사, 과연 실제로 있었던 것일까...?？？

도쿄만·스미다가와를 무대로 탄생하고는 사라져간 수운회사는 많이 있지만, 현재까지 역사를 추적할 수 있는 회사가 있다는 의미에서는 크게는 3개의 흐름이었다고 생각합니다.

1번째는, 메이지 초기에 통운환(금화에도 그려져 있었네요)로 이름을 떨친 내국 통운지금의 일본 통운의 전신입니다.이런 기사를 쓴 적도 있습니다.

두 번째는 현재 도카이기선이다.이것에 대해서는 토픽스적인 소개입니다만, 이런 기사를 썼습니다.

그리고 세 번째가 현재의 도쿄도 관광 기선으로 이어지는 흐름입니다.

2010년에 「관광 후나운에 의한 도시 재생·지역 활성화 포럼」이 개최되었을 때, 당시, 도쿄도 관광 기선의 고문이었던 사카이 쿠니오씨가 「스미다가와 기선(엄마)에서 도쿄 수상 버스를 거쳐 도쿄도 관광 기선에 이른 역사」에 대해서도 설명되어 있습니다.

한편 다이토쿄 안내에 의하면, 스미다가와 기선이 존재하고 있던 당시, 라이벌 기업이라고 할까, 스미다가와 등을 무대로서 같은 수운업을 실시하고 있던 회사는 10사 전후도 있었습니다.스미다가와 기선, 도쿄 통선, 아즈마 급행 기선, 센주 기선, 도쿄 오카와 기선, 도쿄 순항선, 고토 순항 기선, 도쿄 통운, 도쿄 기선, 성동기선, 히가시토 급행선, 등등···(주: 모두 동시기에 존재하고 있었던 것은 아닙니다)

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「테이도급행기선」이라는 명칭만이라면, 이들 많은 회사의 총칭으로 사용된 것은 아닐까 생각됩니다만, 「제도급행기선 주식회사 창립자 편집」이라고 쓰여져 있는 것으로부터 추측하면,

「많은 수운회사의 통합화」를 창립자의 기분으로 구상한 사람이 있었을지도 모릅니다.

그렇다고는 해도 당시의 수운회사의 발착장 모두를 망라해도 「제도급행기선」의 발착장의 수에는 멀지 않기 때문에, 꽤 「날린」구상이었던 것 같습니다만・・・

그리고, 회사 자체는 설립할 수 없었지만, 설립 전의 「구상도」만이 「제도급행기선 운행 계통도」로서 혼자 걸어 버린 것은 아닐까・・・라는 것이 (찾기 지친) 나의 추측입니다.

물론 내 조사 방식에 구멍이 있었을 가능성도 있습니다.특히 은행 회사 요록 등은 아이에 순서가 아니라 「이로하 순」의 게재이므로 추적하는데 고생했습니다・・・그러므로, 누군가 꼭, 「제도급행기선」의 수수께끼를 풀고 실재・비실재를 증명해 주시면 기쁩니다.