오피셜
료기시지마의 도쿄완 기선
사진 왼쪽은 특파원 블로그에서도 가끔 소개되고 있는 카메시마가와 하구의 에도 미나토의 기념비입니다.
정면에는 『게이쵸 연간 에도 막부가 이 땅에 에도 미나토를 축항하여, 수운의 중심지로서 에도의 경제를 지지하고 있었다.1936년까지 이즈나시마 등 여러 나라에 항로의 출발점으로 붐볐다. 』라고 있습니다.
「제국에의 항로」라고 하는 것은 도쿄만 기선에 의한 것으로, 측면에도 「낙도에의 기선 발착소로서 도쿄만 기선은 1889년, 이 땅에 설립된 운운・」이라고 새겨져 있습니다.「낙도에의 발착소로서 설립」이라고 하는 것은 사실과 조금 다른 것 같습니다만, 결과적으로 이즈 제도 항로에도 큰 영향을 가진 회사였습니다.
도쿄만 기선(지금의 도카이기선입니다)의 성립에서 현재에 이르는 파란만장한 역사는 가볍게 한 권의 책이 될 정도의 에피소드로 가득 차 있어 매우 재미있습니다.
매우 모든 것은 쓸 수 없기 때문에, 여기에서는, 향토 천문관 아카이브에 남겨진 2장의 판화로부터, 도쿄만 기선이 령기시마에서 활약한 시대를 조금만 쫓아 보겠습니다.
도쿄만 기선의 시작
왼쪽의 판화는 향토 천문관씨로부터 허락을 받아 게재하고 있는 것으로, 자료 해설은 「메이지의 차 증기선의 그림 도쿄만 기선 영안지마 발착장 사이토 무사시작」이 되고 있습니다.차 증기선이라고 하는 것은 외륜선이라고 생각합니다.판화의 확대 사진은 이쪽
오른쪽의 사진은 공익재단법인 일본해사 홍보 협회씨 경유로 원본 소유자의 모리타 유이치님으로부터 허락을 받아, 잡지 「라・메르」에 게재된 사진을 전재시켜 주신 「제참 후쿠자와마루」의 이미지입니다.
선박사고에 따르면 도쿄만 기선은 크고 작은 총 137척의 선박을 보유하고 있었지만, 그 중 외륜선은 창업 초기에 보유하고 있던 2척뿐이었습니다.그 이름은 「제3(참) 후쿠자와마루(111톤)」과 「초대 히류마루(92톤)」.모두 1917년에는 팔았기 때문에 왼쪽 판화는 그 중 하나를 그린 것으로 생각됩니다.
재미있는 것은 어느 배도 후쿠자와 조선소의 동시기의 건조인 것.그래서 어느 배였다고 해도 외관은 비슷한 것은 아니었을까라고 짐작됩니다.그래서 참고까지 제삼 후쿠자와마루의 사진을 게재해 보았습니다.
덧붙여서 이 조선소의 대표자는 「후쿠자와 타츠조」라고 하는 사람으로, 도쿄만 기선의 창립 멤버 중 한 명(1사)이었습니다.그 주소는 에치젠굴 2가 3번지, 도쿄완기선 회사가 1889년에 본사를 둔 장소(구:장감하안) 근처의 스미다가와를 따라의 장소입니다.제삼 후쿠자와마루의 사진 안쪽에 나가요바시가 찍혀 있습니다만, 정확히 그 근처에서 촬영된 것 같습니다(모리타님 지적)
외륜선이라는 것은 스크류선에 비해 파워가 약하고 고장도 하기 쉽다고 하는 결함이 있었습니다만, 흘수가 얕기 때문에, 옛 하천 교통 등에서는 편리해지고 있던 것 같습니다.그렇게 하면, 페리 제독이 막부 말기에 내항했을 때의 흑선 「사스케하나」호도 외륜선이었지요.
작자의 사이토 무사시(무사사)씨는 주로 쇼와 초기에 활동하고 있던 판화가로, 거주지는 영기시지마에 있던 것 같습니다.
도쿄만 기선, 영안섬을 떠난다
왼쪽 판화의 자료 해설은 "사이토 무사작위.1936년 2월 14일 도쿄만 기선 영안 섬 발착소의 화재」가 되고 있습니다.실은 그해 10월에 도쿄만 기선은 료안섬에서 50년 가까운 역사를 닫고 시바우라로 이전했습니다.기념비의 「1936년까지」라고 하는 것은 이것을 가리키고 있습니다.
-----
오른쪽은 화재 다음날인 2월 15일 아사히 신문(도쿄)의 기사입니다.식당 및 화물창고 3동 약 300평이 불탔지만 다행히 사상자는 나오지 않아 다이아몬드에도 거의 영향을 미치지 않았다고 한다.옆에 수상 서장의 관사가 있었기 때문에 수상서의 서원이 총출동으로 대활약했다고도 있습니다.
「도카이기선 80년의 아유미(1970간 간)」에 의하면, (카츠키바시 건설에 수반하는) 도쿄시로부터의 시바우라 이전 요청과, 이 화재가 이전 결단의 결정수가 되었다고 하는 것이 쓰여져 있습니다.(소실 규모는 본관 485평, 창고 및 부속 건물 600평이라는 것이므로, 신문 기사보다는 상당히 피해가 큰 것 같습니다)
1936년은 스미다가와의 최하류 다리가 영대교였습니다.료안지마 발착소를 나온 배는 아무리 높은 마스트를 가지고 있어도 다리에 가로막히는 일 없이 외양으로 나갈 수 있었던 시대였지요.。
오마케
왼쪽 신문 기사는 1917년 12월 12일의 것이지만, 이때도 도쿄만 기선은 화재로 창고를 5동이나 소실되었다.또한 1923년 간토 대지진 때도 괴멸적 피해를 입었습니다 (선박은 해상에 있었기 때문에 무사했던 것 같습니다)
화재 이외에도 다양한 해난사고로 침몰하거나 실종된 선박도 적지 않았습니다.시바우라 이전·사명변경 후에 맞이한 태평양전쟁에서는 군용으로 징발된 선박의 피해도 수두룩하다.그 어려움에도 지지 않고 현재까지 살아남고 있다는 것은 도쿄만 기선 / 도카이기선은 정말 대단한 회사입니다.
-----
오른쪽의 기사는 료기시지마에서 시바우라로 이전할 때의 기사입니다.서브 타이틀에 「밝은 도쿄 명물」이라고 하고, 기사를 읽으면 「이 건물은 예의 자살 병환자도 여기에 오면 금세 완쾌하도록 명랑한 기분을 내고 세운 것・・」라고 하는, 조금 신경이 쓰이는 기술이 있습니다.예를 들어 자살병?？
실은 「아유미」에 의하면, 1933년 2월, 「여고생의 미하라야마 화구 투신 자살을 계기로, 미하라야마 투신 자살 유행의 기묘한 현상이 일어나, 일종의 오시마 붐이 나타났다.이 해 9월까지 남자 117명, 여자 12명이 미하라산에 투신했다.」라고 하는, 조금 믿을 수 없는 일이 일어나고 있었다고 합니다.
자코
짧은 졸문 블로그 기사입니다만, 여러가지 시설에 신세를 졌습니다.
우선 향토 천문관 씨.처음 문의했을 때에는 화상 게재에는 신청이 필요한가?라고 하는 이야기도 있었습니다만, 특파원 블로그에의 게재에 있어서는, 「자료명 및 중앙 구립 향토 천문관 「타임돔 아카시」의 소장」인 것을 명시하면 자유롭게 사용해 좋다고 말씀해 주셨습니다.
해사 센터(해사 도서관)씨에게도 신세를 졌습니다.국회 도서관에서는 카피밖에 할 수 없었던 「바다와 배의 잡지 라 메일(현재 폐간)」나, 「도카이기선 80년의 아유미」, 귀중한 선박사고를 빌릴 수 있었습니다.
그리고 무엇보다도 라 메일의 발행원, 일본해사 홍보 협회씨(소재지는 미나토 2가, 주오구입니다)사진의 게재에 있어서 원본 소유자에게 신속하게 가부를 문의해 허락을 받았을 뿐만 아니라, 원본 소유자의 모리타님 자신을 소개해 주셨습니다(쓰키시마에 있는 해운 회사의 소장씨입니다)
게다가, 「우연히 재고가 있었기 때문에」라고, 구실의 사진 게재가 있던 백 넘버까지 양도해 주셨습니다!진심으로 감사드립니다.
일본 해사 홍보 협회씨의 HP는 이쪽입니다.