오피셜

승선하는 배는 「에도호」.

10인승 축전식 소형 선박입니다.

다른 관광선에 비해 별로 속도는 나오지 않는 것 같습니다만, 엔진 소리가 조용하고, 작은 방향이 잡힌다.

지붕이 붙어서 약간의 비라면 막아 줍니다.

스미다가와에 나가면 대향하는 배가 일으키는 파도에서도 흔들림을 즐길 수 있습니다.

승객은 허리에 감는 타입의 구명조끼를 착용하여 탑승했습니다.

※　도보 크루즈 팸플릿에서

도보 크루즈는 인기 기획으로 참가하기 위해 매년 높은 배율의 추첨이 됩니다.

희망자가 집중할 것 「간다가와」나 「도쿄 베이」코스를 피해, 동서 일직선으로 달리는 「코나기가와」라면 당선하기 쉽다고 응모했습니다.

아, 「코나키가와 코스」가 수수하다는 일이 아닙니다.

항행 도중에 「물의 엘리베이터」라고도 「도쿄의 파나마 운하」라고도 불리는 「오기바시 갑문(오기바시코몬)」을 선상에서 체험할 수 있는 등 멋진 이벤트도 기다리고 있습니다.

강을 따라 물가를 산책한 적이 있고 기회가 있으면 배에서 교차하는 교량을 올려다보고 싶었던 참이었습니다.

승선 시 배포된 코스 안내도

그것을 손에 넣었을 뿐 만족도 미터가 100을 뿌리쳤습니다.

만연 원년(1860년)의 그림 지도에 셀로한 종이에 인쇄한 현재의 코스도가 쌓여 있습니다.

역사의 변화를 한눈에 알 수 있습니다.

이 안내도를 제작한 담당자의 센스에, 멋지다고 공감했습니다.

사진을 찍는 것도 잠시 잊고 지도를 바라보았습니다.

최근, 현재의 지도와 에도 시대의 고지도를 조합해 편집한 역사 지도가 다종 출판되고 있습니다.

에도의 거리를 무대로 한 역사물·시대 소설을 읽을 때, 꽤 편리하고 있었습니다.

「코나기강」은 스미다가와에서 구나카가와까지 동서로 거의 일직선으로 흐르는, 전장 4.64km의 하천입니다.

에도에 입부한 도쿠가와 이에야스공이, 코나기 시로베에에게 명령해 개삭시켰습니다.

에도의 거리가 만들어지는 과정에서 많은 자재가 운반되어 부풀어 오르는 인구를 지지하는 소금이나 쌀 등의 생활 필수품도 국가에서 보내졌습니다.

일직선의 하천은, 바다에 비해 안전하고 효율적인 수송로로 활용되었습니다.

강동 델타 지대의 수면의 높이가 다른 하천을 통행하기 위해 게이트를 이용해 수위를 바꾸는 대규모 설비 장치입니다.

2019 년에 대규모 내진 공사를 완료하고 자연 재해로부터 도시를 지키는 강력한 강의 파수꾼으로서 기능하고 있습니다.

그런데 갑문의 이용요금은 얼마인가요?

・・정말 무료입니다.

선박뿐만 아니라 카누나 카약 등으로 통행하는 사람도 있다.

관광이나 레크리에이션으로 이용하는 분도 늘고 있다고 합니다.

수면에 접한 위치에서 수위 차이를 느끼는 희귀한 체험이 매력입니다.

주식회사 건설기술연구소의 도쿄 본사 환경부에 재적하는 오스카 씨가 주로 항해중의 안내를 담당

호안의 모습이 갑문의 동서로 차이가 있는 것.

구나카가와 쪽인 동쪽의 호안은 낮고, 산책로나 식생된 에리어가 있어, 보다 친수성이 높은 것 등, 환경면에서 본 오나기강의 밀는 곳을 알기 쉽게 가르쳐 주셨습니다.

※　크루즈 종점, 「구나카가와 수채 파크 선착장」

어렸을 때 도호쿠 본선 연선에 살던 저는 「오나기강」이라는 지명을 알고 있었습니다.

국철의 화물차량의 유개차(지붕이 있는 화물차) 웜의 사보(사이드보드)에, 「코나기강」이라고 행선지가 표시되고 있었습니다.

가타가탄, 가타가탄과 맛있는 소리를 울리는 장대 화물열차

연결된 수십량의 화차의 수를 세는 것이 놀이의 하나였습니다.

현재 화물터미널 터는 대형 상업 시설로 변모하고 있습니다.

내가 안고 있던 「코나기강」이라고 하는 지명에, 하천・수운의 선명한 이미지가 덮어썼습니다.