오피셜

계속해서 소개하는 것은 니시 긴자 정션입니다.
니시 긴자 JCT는 주오구와 지요다구의 경계선에 있으며, 도쿄 고속도로에서 수도 고속 야에스선(Y)의 북쪽 구간이 분기합니다.
이쪽의 정션도 야에스선이 고가에서 지하까지 단번에 잠수해 가고, 도쿄 고속도로는 큰 커브를 그려 교바시 방면으로 향합니다.

니시 긴자 정션의 가장 큰 특징은 아래가 상업 시설 「긴자 인즈」나 도쿄 고속도로 사무소 등의 빌딩이 되어 있다는 것입니다.야에스선이 지하에 잠겨가는 가운데 점점 천장 높이가 낮아지는 공간도 남김없이 점포로서 활용되고 있습니다.도쿄 메트로 긴자 잇쵸메역의 출구도 있네요.
긴자 인즈 등 고가하를 사용한 상업 시설의 테넌트료가 건설비나 유지 관리비에 충당되고 있기 때문에, 도쿄 고속도로(시라우오바시~니시 긴자~시오도메)의 통행료금은 타다가 되어 있습니다.지금이야말로 당연한 PFI 사업의 선구가 되는 획기적인 구조입니다.

그런 니시 긴자 정션은 도큐 플라자 긴자의 옥상 「키리코 테라스」에서 그 모습을 잘 볼 수 있습니다.

오늘 마지막으로 소개하는 것은 쿄바시 정션입니다.
교바시 JCT는 전체가 주오구 내에 있습니다.수도 고속 도심환선(C1)에서 지선이 분기하는 정션입니다.이 지선은 바로 도쿄 고속도로에 연결하여 니시 긴자 방면으로 향합니다.

그런데 수도 고속도로 노선 중에는 1호 하타선, 2호 메구로선, 3호 시부야선…그리고, 1호부터 11호까지의 연번이 차려진 노선이 있습니다만, 이 중 「8호」만은 결번이 되고 있습니다.
실은 교바시 JCT에서 분기하는 도심 환상선의 지선이 법령상의 「도도수도 고속 8호선」에 해당합니다만,
쿄바시 JCT에서 하쿠우교 중계소까지의 구간 밖에 없기 때문에 8호선이 아니라 도심환선의 지선으로서 안내되고 있습니다.

그런 히미츠도 안고 있는 쿄바시 JCT의 볼거리는 카에데가와의 강바닥 레벨에서 도쿄 고속도로의 고가 수준까지 높이 변해가는 부분입니다.특히 쿠안바시에서 보는 것이 좋습니다.에도의 수운을 지지한 강의 흔적을 활용하면서 한정된 공간에서 고속도로가 구축되어 차에 의한 물류·인류로 시프트해 간 것을 잘 알 수 있습니다.

그런데 오늘은 긴자의 거리를 둘러싸도록 위치하고 있는 3개의 정션을 소개했습니다.
(지도는 국토지리원 ‘지리원 지도’보다 ‘표준지도’를 가공하여 작성)

그러나 이 「긴자를 둘러싼」고속도로인 도쿄 고속도로는 2030년대 이후에 고속도로로는 폐지하는 것이 정해져 있습니다.터는 구조물을 살려 보행자가 걸어서 이동할 수 있는 회랑으로 정비되는 구상입니다.
도쿄 고속도로가 폐지되면, 오늘 소개한 3개의 정션도 역할이 바뀌거나 역할을 마칠 것으로 예상되어 지금부터 앞으로 십수년간 큰 변화를 맞이하게 됩니다.
어쩌면 니시 긴자 정션이었던 부분을 걸어서 이동할 수 있는 날이 올지도.…？라는 매니악한 기대를 품고 도쿄 고속도로와 긴자의 거리의 변화를 지켜보고 싶습니다.여러분도 주목해주세요!