오피셜

스타트는 니혼바시 쌍주로 강기시, 후나토씨와 가이드씨, 참가자 10명, 소형 보트로 진행합니다.수도 고속도로의 지하화는 도쿄 역 북쪽에서 에도바시 정션까지 2020년부터 20년에 걸쳐 공사가 행해져, 그 후 10년에 걸쳐 지상부의 철거, 최단 30년이 걸릴 예정이다.그 무렵까지 살아 있고 니혼바시의 새로운 경치를 볼 수 있을까요?

에도 미나토는, 에도 시대, 상향(현재의 간사이 지방)으로부터의 「하행물」이라고 불린 다양한 상품을 비롯해, 에도 이외로부터 쌀, 술, 기름, 건물 등의 물자가 배로 옮겨져 모이는 일대 현관구였습니다.에도 미나토에 모인 물자는, 작은 배에 옮겨진 후, 일본바시가와나 하치초보리 등의 수로를 경유해 수로를 따라 많이 있던 강변으로 옮겨져 육 튀김되었습니다.도쿄항의 전신인 에도 미나토는 에도 서민에게 필요한 소비 물자를 운반하는 거점으로, 또, 에도의 마을 만들기에 있어서도, 항구와 수로는 근간을 이루는 인프라의 하나였습니다.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(건설기술연구소 자료에서)

니혼바시가와 스몬입니다.이 날은 저기압이 와 있고, 수면이 오르고 있었기 때문에, 작은 보트라도 수문을 통과할 때는 스칠합니다.여기에서 들어가는 카메시마 강은 호안이 낮고 수문에서 물의 양을 조정하고 있습니다.이 지역의 토지가 낮은 것은, 원래 바다였던 곳을 에도성 축성의 때, 남은 흙을 매립에 사용해 만든 토지이기 때문이라고 합니다.현재 물가에는 수수께끼가 심어져 있습니다.쓰쿠다가와 지천이나 쓰키시마가와, 쓰키지강 등에도 수문이 있습니다.

스미다가와에 나왔습니다.메이지에서 스미다 가와구치 개량 공사로 축항이 시작되어, 쓰키시마나 시바우라의 매립 조성이 진행되었습니다.지금 고층 빌딩이 늘어서 있는 가운데, 쓰쿠시마의 일각은 옛날 그대로 낮은 건물이 늘어서 있습니다.이것은 이에야스로부터 토지를 받은 어부가 대대로 지주로서 토지를 지키고 있기 때문이라고 합니다.개발이 진행됨에 따라 공장과 창고가 강 하류로 도쿄만으로 옮겨 갔습니다.이 후 배는 레인보우 브리지를 보면서 도쿄만에 나와 시바우라 운하에 들어가 텐노스피아까지 1시간 반의 여행이었습니다.

건설기술연구소의 여러분, 매우 신세를 진심으로 감사했습니다.거리의 골격을 만드는 일을 하고 있는 분의 이야기는, 에도에서 이어지는 풍경의 견해를 넓혀 주셨습니다.

덴노스에서 돌아오는 길에 츠키지의 국립암 센터에 들러, 19층부터 공사중의 축지 시장의 터를 보았습니다.완전히 경지가 되었습니다.2020년을 거쳐, 이쪽도 어떠한 경치가 되는지, 토목 공사를 보는 것도 즐거움이 되었습니다.