오피셜

[복제] 도쿄시 교바시구 1911년 8월 자료 제공:쿄바시 도서관(자료에 강의 색을 청색으로 착색해, 주요 지점을 가필했습니다)

그러나, 관동 대지진 후의 부흥 사업으로서, 아래 그림의 항공 사진으로 알 수 있도록, 새롭게 부흥 운하의 「카에가와・츠키지가와 연락 운하」가 개삭되었습니다.길이 290m, 폭 33m, 깊이 1.8m로 엔진이 장착된 배를 운항할 수 있었습니다.연락 운하의 완성에 의해 카에가와, 교바시강, 사쿠라가와가 츠키지강과 연결되어, 축지의 중앙 도매 시장이나 시오루 다리 등과 니혼바시 방면의 후나운이 편리하게 되었습니다

　　1959년(1959년) 무렵의 카에데가와·츠키지가와 연락운하(화상 제공:쿄바시 도서관)(화상에 주요 지점을 가필했습니다)

연락 운하가 개삭되어 강이 삼차의 형태가 된 것에 의한 긴자·츠키지·신토미 지구의 분단을 피하기 위해서, 밑그림과 같이 드문 형태를 한 Y자형의 「미요시바시」가 1929년(1929년) 12월에 놓였습니다.형식은 삼가타형 단순 강판 자릿수 다리로 다리 길이는 23.98m×3, 유효 폭원은 15m(차도 9.0m, 보도 3m×2)입니다.

1930년(1930년) 무렵의 미요시바시(화상 제공:쿄바시 도서관)(이미지에 강의 방향 등을 가필했습니다)

그러나 쇼와 30년대가 되면 고도성장과 모터리제이션의 시대를 맞아, 선운은 쇠퇴하여, 게다가 1964년 10월에 도쿄 올림픽이 개최되게 되었습니다.그 때문에 공공용지의 이용을 원칙으로 강 위의 공간을 이용한 고속도로의 건설을 위해 1960년(1960년) 연락운하의 매립이 허가되어 1962년(1962년) 12월에 시오도루~니혼바시 혼초간이 개통하여 수도 고속 도심 환상선이 되었습니다.설명했다.현재는 고속도로의 소음이 울리는 미요시바시입니다만, 수경된 오래된 풍정을 느끼게 하는 미요시바시로, 츠키지와 니혼바시를 연락한 운하를 떠올리면서 역사에 잠기는 것도 좋을지도 모릅니다.

참고 문헌:가와터에서 따라다니는 에도·도쿄 안내 스가와라 켄지　

　　　　　강을 아는 사전 - 일본의 강·세계의 카와스즈키 리오