오피셜

혼노지의 변일 때, 사카이에 있어 아케치세로부터 도망치는데 궁한 도쿠가와 이에야스 일행을 섭진 쓰쿠무라의 어민이 도와줍니다.에도에 막부를 연 이에야스는 그들에게 은혜를 느끼고 에도에 초대해 모래주를 주었습니다.그들은 주를 매립 조성해 정비해, 스미요시 신사를 모시고, 쓰쿠시마를 할 수 있습니다어업권을 부여받지만 처음부터 지금의 스미다가와의 어업권도 가지고 있었는지는 여러 설이 있습니다.쓰쿠시마의 사람들이 장군에게 백어(흰고키스) 헌상을 위한 다리로서 쓰쿠시마 완성이라고 불리는 1644년 이듬해에는 배를 내기 시작합니다.에도의 거리는 수로가 많이 있었지만, 쓰쿠시마 건너편의 철포스 강이 스미다가와에 합류하는 지점을 향해 배를 내고 있었다고 생각하는 것이 주류인 것 같습니다.그 합류 지점이 현재의 미나토마치 제일 아동 유원의 곳입니다.

헌상하는 이외의 물고기가 남기 때문에 건너편에서 판에 얹어 판매를 시작한 것이 어하안의 시작입니다.또 채취한 생선의 보존 방법의 하나로서 설탕이나 간장으로 끓인 것이 끓입니다.참근교대 때, 현지로 돌아오는 다이묘 일행의 선물로 대평판이 됩니다.끓는 것을 요구하는 사람이나 스미요시 신사에의 참배나 신사에 피는 후지노하나의 견학자등도 늘어나, 부정기의 운행입니다만 불의 전달이 시작됩니다.

에도의 거리도 정비되어 나루터의 장소도 현재의 쓰쿠시마 와타나부터가 있는 후나마츠마치(미나토 산쵸메)로 옮깁니다.배의 운행은 도민의 운영으로 부정기 운행이었습니다.메이지가 되어 오쿠라조가 경영하게 되어 정기 운항이 됩니다.건네주는 일인 오십이었다고 합니다.다이쇼 말에 운영이 도쿄 시로 바뀌어 1927년에 와타나바의 설비를 할 수 있습니다.무료로 기선에 의한 예항 도선이 시작되었습니다.그 때 쓰쿠시마 와타나선의 비석이 미나토와 쓰쿠로 만들어졌습니다.배를 폐지한 기념이라고 설명판에 있습니다.상기 사진은 미나토측의 쓰쿠시마 와타나선장터의 설명판에 있는 사진입니다.1953년경이라고 적혀 있습니다.증기선이 선도해 거의 평평한 배를 끌어당기는 형태의 나룻배입니다.

이 사진은 쓰쿠다측의 쓰쿠시마 와타나선장터의 설명판에 있는 사진입니다.쇼와 30년대라고 있습니다.푹신한 기억은 쇼와 30년대 후반입니다.함께 리어카나 자전거가 타고 있었다고 생각합니다.사진으로 보면 지붕이 있었다는 것을 알 수 있지만 기억은 없습니다.이와나미 서점의 책”에 건네기가 있었다”에서 오자키 이치로씨의 사진집을 책의 모리 츄오에서 보았습니다.선두의 증기선에는 선장과 기관사가 타고, 뒤의 여객선에는 선원이 2자칭한다고 적혀 있었습니다.요즘은 15분 간격으로 하루 70왕복할 때도 있었습니다.

쓰쿠다 쪽의 비석 사진입니다.여기가 승선장이었습니다.와타나네 사무소와 대합소로 되어 있었다고 합니다.겨울에는 스토브를 켜고 따뜻하게 할 수 있었다고 "쓰쿠에 건네기가 있었다"에 쓰여 있었습니다.왠지 모르게는 대합소의 기억은 없습니다.

참마에는 끓인 가게가 늘어서 있습니다.

굉장한 기억의 하나는 츠쿠다 쪽에서 할머니와 승선하여 미나토로 향한 것입니다.할머니는 그다지 불방면에 가는 것은 적었기 때문에, 스미요시 신사의 축제에 데려가 주었는지, 할아버지의 좋아하는 음식이었던 츠쿠겐다 나카야의 볶음을 구하고 돌아갔을지도 모릅니다.

10월의 어느 이른 아침에 쓰쿠다오하시 위에서 미나토 쪽을 찍었습니다.쓰쿠다오하시 자체는 576.3m이지만 현재 스미다가와 강폭은 약 220m입니다.몇 분 정도 타고 있었습니까?강풍의 날은 휴가였을까요?푹신한은 건너편의 유치원생이었습니다.태풍이 다가온 날은 쓰쿠시마에서 다니던 원아가 쉬었습니다.왜 쉬었니?라고 들으면 배가 나오지 않았다고 들은 기억이 있습니다.대회전하면 승도가미 다리로 올 수 있지만 비 속 보내서는 오지 않지요.

또 하나 기억하고 있는 것은 할머니와 누나와 승선해 미나토에 도착해서 내릴 때, 언니가 나막신을 강에 떨어뜨린 것입니다.선원씨가 주워 주었습니다.나막하니까 여름이라고 생각합니다.8월에 폐지되기 때문에 기념을 탔다고 생각합니다.붙은 장소는 비석이 있는 미나토 3가보다 훨씬 쭉 상류였던 것 같습니다.쓰쿠다오하시의 가교 안은 임시 승강장으로 이동했다고 쓰여진 것을 보았습니다.아마 지금의 미나토마치 제일 아동 유원 근처였을까 생각합니다.

사진을 찍은 이날은 정말 좋은 날씨로, 사기가 가로지르며 날고 있었습니다.이 날은 우연히 할머니가 113년 전에 낳은 날이었습니다.

1964년에 쓰쿠니 대교가 완성되었다.8월 27일이 쓰쿠니 인도의 마지막 영업일이 되었습니다.마지막에는 배에 신주도 탑승하여 폐납식이 이루어집니다.쓰쿠다오하시에는 배를 배웅하는 대관중이 몰려들었다고 합니다.

쓰쿠다오하시는 스미다가와에 가설된 다리 안에서 매우 수수한 존재입니다.가쓰도키 다리, 중앙대교, 영대교, 청주교는 밤에 빛납니다쓰쿠다 대교는 라이트 업되지 않습니다.다소나마 주목을 받은 것은 도쿄 마라톤 막판에 마지막 오르막이라는 것이었다.스토코는 쓰쿠다오하시의 앞에서 도쿄 마라톤의 응원을 하고 있었습니다.언론도 모이는 곳이었습니다.2017년부터 골이 바뀌어 코스는 변경되어 러너는 쓰쿠다오하시를 통과하지 못하게 되었습니다.

2020 도쿄 올림픽을 계기로 라이트업되었습니다.올림픽 기간 중에는 쓰쿠다오하시의 라이트 업은 빨강이나 파랑 등 오색의 빛이었습니다.물의 빛이 반사되어 매우 깨끗했습니다.현재는 녹색으로 빛나고 있습니다.

TRY！후나 여행 통근이라고 명명하고 니혼바시·도요스 간에 정기 배가 운행되고 있습니다.

https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2023/10/06/21.html

니혼바시로부터의 편은 다리의 기슭, 폭포의 광장에서 승선해, 니혼바시강에서 하루미 운하에 들어가 현재 공사중인 구 화물선의 다리를 넘어 도요스 라라 포트에 도착합니다승선 시간 20분 정도, 요금은 편도 500엔, 당분간은 불·물·나무의 저녁만 운행합니다.(제2 수요일은 휴무) 사전 예약이 필요합니다.

2024년에는 하루미·일출 루트도 개업 예정입니다.

10월 25일부터 시작되었습니다.이 사진을 찍은 것은 영업 2일, 16시 도요스발 편이 니혼바시에 도착해 16시 25분 반환으로 처음으로 니혼바시를 출발하는 편입니다.배는 2종류 있어 사진의 리무진 보트와 한층 큰 어번 런치입니다.자전거와 휠체어는 어번 런치만 태울 수 있습니다.배는 수위의 높이에 따라 변경될 수 있으므로 주의가 필요합니다.승선은 예약 필수입니다만, 어제는 배가 변경되어 예약을 하고 있었는데 탈 수 없는 일이 있었다고 합니다.리무진 보트는 매우 작은 방향이 잡을 것 같아 스피드도 나올 것 같았습니다.

불의 나룻배가 폐지되고 스미다가와의 전달선이 모두 없어진 지 약 60년.

　새로운 형태의 선박 여행입니다.