오피셜

도쿄 미드타운 야에스의 개업으로 한층 더 활기찬 도쿄역 야에스구치 주변인근의 재개발로 한층 더 발전에 박차가 걸릴 것 같습니다.그러나 그 그늘에는 둥근 안쪽과의 격차에 울고 부침을 반복해 온 우여곡절의 역사가……。

(야에스 거리에 있는 얀 요스텐과 리프데호의 릴리프)

「야에스」의 지명은 네덜란드인 선승 얀 요스텐의 이름에서 유래한다,는 많은 문헌이 전하는 곳입니다.1600년(게이초 5), 네덜란드 후나 리프데 호에서 규슈에 표착한 그는 이에야스의 신임을 얻어 막부의 외교·무역에 대해 진언.그 공에 의해 배령한 저택의 소재지가 에도성 내호를 따라의 「야시로 스카와 기시」로, 그의 부르는 이름 「야요스」에서 바뀐 대자라는 설이 독점적입니다.

확실히 「에토기리 그림도」를 보면, 와다쿠라몬에서 바바 선문에 걸쳐 「야요스카시」라든가 「야시로 스카와기시」등의 지명이.그렇다고 해도 주오구의 지명의 뿌리가 지요다구의 호단이었다니, 조금 비약이 지나는 생각도 합니다.

(루트로 여겨지는 히비야 거리를 따라 오피스군)

하지만 기다리고 있던 것은 유전의 운명.우선 1872년(메이지 5), 우치호를 따라 강변에서 동쪽으로 퍼지는 일대가 야에스마치로 마을명을 변경했습니다.야시로스에서 야에스로 자면도 마이너 체인지하고 있습니다.

이어서 1884년(메이지 17), 현재의 외호리 거리에 거의 상당하는 구에도성 외호호에 야에스바시가 가교발밑의 마을명과는 상관없이, 건너편 끝에 있는 지명을 차용한 명명으로, 현·도쿄역 야에스 중앙구 부근에 해당합니다

그런데 메이지도 중반이 되면, 과거의 다이묘 저택 바뀌어 연병장 등 육군 용지가 되어 있던 야에스초 등의 광대한 토지를 정부가 미쓰비시의 이와사키 야노스케에 매각.또한 도쿄역 건설 계획이 부상하여 지역개발의 피치가 올라가면 갑자기 야에스바시에 역풍이.

(완성되지도 않는 옛 도쿄역=츄오구립쿄바시 도서관 소장)

1914년(다이쇼 3)에 완성된 도쿄역은 고쿄를 향해 남북으로 날개를 펼친 것 같은 호사스러운 역사가 사람들의 깜짝 놀랐지만, 한편, 후배분 외호측은 많은 선로가 늘어선 차량기지그렇다면 눈앞의 호에 선착장을 만들어 물류를 촉구해야 한다는 판단인지, 역 완성을 앞두고 작은 야에스바시는 불불통이 된 것입니다.

「동요이치」와의 접촉으로 화려하게 개업한 도쿄역이었지만, 실은 「수도의 얼굴」답지 않은 「결함」이 있었습니다.출입구가 황거 쪽 밖에 없고 니혼바시나 교바시 방면으로부터의 여객이 역에 들어가려면 일부러 북쪽의 오후쿠바시나 남쪽의 대장장이교까지 대회할 필요가 있었습니다.철도원의 건물도 외호 측에 있었기 때문에 통근도 불편한 상태였습니다.

(역에 출입하는 시타마치 사람들이 대회한 대장간 다리 부근의 현재)

이런 불합리함을 도쿄도가 편찬·발행한 “도쿄 백년사”는 이렇게 분개하고 있습니다.“당시 미쓰비시가하라”라고 불리던 마루노우치 근처를 비지니스 센터로 성장시키기 위해 정부와 미쓰비시 재벌이 의도했기 때문이라는 견해도 성립될 것이다.”

게다가 “시모마치방면의…고시민의 경제활동을 무시해도 대자본과 제휴하여…일거에 발전을 시키려는 의도가 있었던 것으로도 보인다.”

관공서가 정리한 책답지 않은 솔직한 말에서는 당시 서민의 잇몸이 들리는 것 같습니다.

그런데 일단은 소멸한 야에스바시였지만, 간토 대지진 후 부흥 개발 사업으로 1925년(다이쇼 14)에 재건.도쿄역 동쪽에 ‘야에스’라는 문자가 다리의 이름으로 돌아온 것입니다.

(폭이 넓어진 2대째 야에즈바시=중앙구립 교교도서관 소장)

그리고, 도쿄역 완성으로부터 15년이 지난 1929년(쇼와 4), 열리지 않는 역 동쪽에 염원의 승강구 「야에스구치」가 탄생했습니다.다만 이용할 수 있었던 것은 근거리의 전철 구간의 승객뿐.

한편, 이 해에는 역 서쪽의 야에스쵸가 마을명 변경으로 마루노우치(후에 마루노우치)가 되어, 양·요스텐의 “두기 토산”은, 황거측에서 사라졌습니다.덧붙여 당초, 쿠니마치구 에이라쿠초였던 역의 주소도, 마루노우치에

또한 까다로운 이름의 변천에 고리를 건 것이 태평양전쟁.미군에 의한 공습으로 도쿄역도 피해를 입고, 전후 부흥 사업에 의한 외호의 매립으로 야에스바시는 다시 사라집니다.

게다가 1948년(쇼와 23), 늦게나마 야에스구치의 신역사가 완성되어 영업을 개시했다고 생각하면, 반년 후에는 공사 현장으로부터의 출화로 전소.다리라고 좋은 역사라고 하며, 이 시기, 아무래도 단명의 비운이 붙어 다니는 것 같습니다.

도쿄 남철도관리국이 정리한 「도쿄역 역사」에는, 당시 도쿄역 역장을 지낸 K씨의 구상으로서 이런 이야기가 소개되고 있습니다.

전화로 끔찍한 모습을 드러내고 있던 역의 외장 공사 때, 마루노우치측은 불탄 붉은 벽돌을 닦아 면목을 일신했지만, 뒷면은 예산 부족 때문에 썩은 벽돌에 몰타르를 바르고, 「물치」와 함께.겉만 좋으면 뒷면은 어떨까 하는 질문도 받았다―.

(현 야에스구치의 기초가 된 6층 건물의 철도 회관 빌딩 = 주오 구립 교교 도서관 소장)

타 떨어진 야에스의 역사에 대해서는, 오랫동안 바라크 건축으로의 영업이 계속된 후, 니혼바시, 교바시 지구의 부흥·발전에 호응해, 역사의 재건 계획이 진행

당시 국철의 재정난으로 민자 도입을 단행하여 1954년(쇼와 29), 6층 건물의 철도회관 빌딩으로서 새로운 역사가 선보입니다.(후에 12층으로 증축.21세기에 들어 저층의 데크=그랑루프나 2동의 초고층 빌딩으로 변모)

같은 해, 구획 정리로 주오구에 야에스의 마을명이 탄생.도쿄역을 사이에 두고 치구호 호칭에도 간신히 종지부를 찍었습니다.부러워.

되돌아보면 길고 복잡한 야에스의 발상.그 비애를 양식으로 앞으로는 플랫한 관계로 다양한 지역과 공존할 수 있으면 좋겠는데요.……。

◇인용원 및 주요 참고자료

도쿄 백년사(도쿄도)

「도쿄역 역사」(도쿄 미나미 철도 관리국)

「야에스의 이야기」(가네이 서점)

「도쿄역 「100년의 나조」를 걷다」(츄오 공론 신사)

◇화상 제공원

　주오쿠리쿄바시 도서관 지역 자료실