오피셜
『긴자 스카이워크』, 다녀왔습니다!
(전편)
긴자 스카이워크~
원격으로, 사랑하는 중앙 지역을 탐색합니다, rosemary sea입니다.
5월 4일(목·축), 5일(금·축)에 개최되었습니다 이벤트 “긴자 스카이 워크(은스카)”
「워킹 가이드 투어」와 「재생 모델 에리어 입장」의 2종의 모집이 있었습니다.
5월 4일 14:00부터의 「재생 모델 에리어 입장」에 당선되었으므로, 참가했습니다.
2회로 나누어 소개하겠습니다, 이번에는 그 전편입니다.
이번 전편에서는,
① 입장쿠
② 스테이지
③ 차세대 모빌리티 시승 체험 구역
를 소개하겠습니다.
그리고 올해 1월부터 시작했습니다 『긴자는 어디까지? 긴자를 일주 해 봅시다!시리즈의, 4월 11일 게재의 제4회, 이달 5월 게재 예정의 제5회, 및 6월 게재 예정의 제6회와도 링크한 내용이 되고 있습니다.
「긴자 스카이워크(은스카)」에 대해서・・・
자세한 사항은 4월 4일 타케짱의 본 이벤트 예고 기사를 봐 주세요.
⇒ https://tokuhain.chuo-kanko.or.jp/detail.php?id=3839
요점은, 긴자의 지요다구 측을 현재 달리고 있습니다 자동차 전용 도로 「도쿄 고속도로(통칭:KK선)」, 이쪽을 2일간, 보행자용으로 개방합니다, 이벤트도 실시하므로, 보시지 않겠습니까?라는 이벤트입니다.
KK선은 자동차도로 해서는 폐지가 될 예정이므로, 그 후의 모습을 보행자 통로로서 응시한, 그 전 단계로서의 이벤트가 「긴자 스카이 워크」입니다.
또한 정비 완료의 시기로는 2030년대부터 2040년대를 예정되어 있다고 합니다.
입장쿠
재생 모델 에리어·이벤트 회장에의 입장은, 도쿄 메트로 유라쿠초선 긴자 잇쵸메역 2번 출구, 지요다구 측에서 말씀드리면 도쿄 교통 회관 옆의 “나카유라쿠 빌딩 슬로프”에서 올라갔습니다.
그 앞에 「접수」가 있어, 승낙서에 체크 기입과 사인을 했습니다.
접수에서는 입장자를 나타내는 「팔 씰」을 건네받아 세트했습니다.
이 날은 거의 무풍 상태였지만, 안전을 위해 날아갈 위험이 있는 양산은 닫도록 스탭으로부터 지시가 있었습니다.
스테이지
로즈마리 입장 시에는 무대에서 '토크 세션 세계에서 주목받는 관광 거점을 목표로 하는 'Tokyo Sky Corridor(도쿄 스카이코리아)'란 무엇인가?시작될 뻔했어요.
오른쪽에서,
고이케 유리코씨 도쿄도지사
쓰지 아이 사코씨 주식회사 arca 대표이사/크리에이티브 디렉터
도조 간오씨 긴자 통연합회 부이사장/전은자회 부대표 간사/거리 만들기 위원회 위원장/주식회사 워싱턴화점 이사회장
치바 마코, 1997년 아테네 세계육상선수권 1만m 동메달리스트/2003년 파리 세계육상선수권 마라톤 동메달리스트
모리 로버트슨 국제 저널리스트/탤런트/뮤지션
라는 출연자의 면면입니다.
처음에 코이케 유리코 씨가 연설하고, ...
그 후 도지사는 퇴석되어 사회자를 더해서 토크 세션이 되었습니다.
더욱이 이 후에는 츄오 구립 야스아키 초등학교 금관 밴드부의 음악 연주, 일본 북 DUO휘일의 일본 북 퍼포먼스, TSUKINOKAGE의 샌드 아트 & 피아노 라이브로 스테이지는 예술 부문으로 이행한 것 같습니다.
(체류 시간의 관계로, 로즈마리는 실제로는 관람할 수 없었습니다.)
차세대 모빌리티 시승 체험 구역 ①
도요타 자동차 주식회사
C+walk(시워크) T C+walk s
도요타는 모든 사람이 자유롭게 이동할 수 있는 더 나은 모빌리티 사회의 실현을 위해 다양한 선택지를 준비하고 있습니다.
C+walk 시리즈에서는, 스텝이 낮고 타고 내리기 쉽고, 조작하기 쉬운 3륜 BEV(배터리식 전동 자동차, 즉, 엔진, 즉 내연 기관을 탑재하고 있지 않습니다)로, 사람의 걷는 속도로 이동하는 것으로, 주위의 보행자와 가로등 회화를 할 수 있는 등, 보행 공간에서의 높은 친화성을 추구했다고 하는 것
따라서 이용자의 행동 범위를 넓혀 미소로 하는 모빌리티로서 라이프 스테이지를 지지해, 종래에는 없었던 새로운 가치를 제안되고 있습니다.
위의 이미지, 오른쪽 고객 시승시에는 왼쪽의 스탭이 옆을 걸어서 안전을 확보합니다.
로즈마리도 서류를 써서 시승했습니다.
준비되어 있던 것은 서 타는 타입의 C+walk T와 앉아서 타는 타입의 C+walk s
위 이미지와 같은, 입차 타입의 시승을 했습니다.
거의 기다리지 않고 시승으로.로즈마리 전에는 모 방송국의 여성 리포터였습니다.
로즈마리에 따라 주신 스탭은, 도요타 자동차 ZEV B&D Lab 지역·상품 전략 그룹장의 하기와라 유키(하기와라 유키)씨
오른손 엄지손가락 곳의 버튼을 누르면 진행하여 놓으면 감속하여 멈추는, 브레이크는 있지만 거의 사용하지 않고 제지할 수 있다는 간단한 설명을 받아 시속 4km의 유쾌한 보행 속도로 스타트.
첫 직선으로 약간 익숙해져, 커브로 핸들을 꺾고, 그 다음은 속족 보행과 같은 속도의 시속 6km(최고 스피드)로 속도 향상.
합계 4바퀴 돌았습니다.
전방에 장애물이 있으면 센서로 감지하여 경고음이 울립니다.
하기와라씨에 의하면, (옵션 장비를 하고) 37만엔 정도, 라고 하는 것.
매우 타기 쉽고 안전한 모빌리티라고 느꼈습니다.
차세대 모빌리티 시승 체험 구역 ②
구루메 공업 대학 + 대규모 산학 연계
PARTNER MOBILITY ー ONE ー
구루메 공업 대학 주도의 자율주행 시스템입니다.
위의 이미지, 시승 고객은 앉은 채 왼쪽 방향으로 나아가고 있습니다.
이미지에서는 벗어나 있지만, 후방에 직원이 몇 명 붙어 있어, 안전 주행을 확인하고 있습니다.
자율주행의 주된 시스템으로는,
【옥외】GPS-RTK에서 자기 위치 인식
【옥내】LiDAR에 의한 자기 위치 인식
그리고 주된 충돌방지 시스템으로 해서는,
【센서】적외선 카메라, 소나, 2D Li DAR
【버튼】차량 전후에 긴급정지 버튼
또, 안전대책 등은
난간으로 승차자의 전도를 방지
대형 휠에 의한 단차 이월(5cm 정도)
되어 있다고 합니다.
'사람의 마음에 다가가는 모빌리티'라는 것.