오피셜
재개발의 우라에는 「높이」와의 싸움이 있다.
감사합니다 이끼입니다.
여러분 아시겠지만 니혼바시 주변에서는 최근 수십 년의 스팬으로 여러 재개발 계획이 착착 진행되고 있습니다.그 중에서도 「도쿄역 앞 도키와 다리 프로젝트」의 집대성인 「토치 타워(Torch Tower)」계획에서는 높이 390m・일본 제일 높이의 타워가 2027년도에 준공 예정입니다.
그런데 이 초고층 빌딩을 이 장소에 건설할 수 있었던 것은 한 법률의 제한 구역 밖인 것이 이유입니다.반대로 말하면, 3월 10일에 그랜드 오픈한 「도쿄 미드타운 야에스」는 높이 240m이지만, 토치 타워처럼 높이 300m를 넘는 빌딩을 야에스에 세울 수 없었습니다.
직선거리로 700m 정도 밖에 떨어져 있지 않은 「도쿄 미드타운 야에스」와 「Torch Tower」.이 두 곳의 건설에 관련된 차이를 소개하려고 합니다.
관건은 하네다 공항으로부터의 거리
▲공항의 제한 표면을 플로팅한 수도권 지도(지리원 지도에서)
비행기의 운행 등에 대해 정한 법률 「항공법」에서, 비행기가 안전하게 이착륙할 수 있도록 활주로 주변 건물의 높이에 제한을 두고 있습니다.
공항으로부터의 거리나 각도에 따라 제한의 내용은 바뀝니다만, 특히 도쿄역 근처에서 영향이 있는 것이 이하의 제한 표면입니다.
・원추 표면(항공법 제56조 제3항)
공항의 표점으로부터 반경 4,000m~16,500m로 둘러싸인 지역에 적용
하네다 공항에서 도쿄 미드타운 야에스까지의 직선 거리는 약 13,700m, 토치 타워 건설 예정지까지는 약 14,400m이므로, 거리만으로 보면 모두 원뿔 표면에 걸려 버립니다.
다만 실제로 도쿄 도심 상공을 저공으로 여객기가 비행하는 일이 없기 때문에 활주로에 진입하는 방향에서 각도적으로 먼 곳은 규제 완화가 되어 원뿔 표면이 적용되는 거리가 짧아지고 있습니다.
위 그림 왼쪽의 녹색 큰 원이 하네다 공항의 높이 제한 범위입니다만, 바다 쪽은 전면이 제한 구역에 걸려 있습니다만, 육측은 부분적으로 제한 완화가 되어 있는 지역이 있습니다.하네다 공항 북쪽의 녹색이 없는 부분이, 정확히 도쿄역이나 도키와바시 근처입니다.
절대 넘을 수 없는 높이가 여기에는 있다.
▲야에스·니혼바시 부근의 제한 표면(지리원 지도를 이용하여 작도)
야에스·니혼바시 주변의 제한 표면을 확대해 보면, 도쿄역 북단보다 남쪽이 제한 구역, 북측이 제한 구역외인 것을 알 수 있습니다.
거리에서 개산하면, 정확히 경계에 해당하는 적선 부근에서의 높이 제한은 약 260m.거기에서 공항으로 50m 가까울 때마다 건물의 제한고가 1m 낮아집니다.엄밀하게는 표고도 가미되기 때문에 제한 라인의 남쪽인 야에스 부근은 약 250m보다 낮은 건물 밖에 건설할 수 없다는 것입니다.
그 때문에, 제한 구역 내의 「도쿄 미드타운 야에스」는 물론, 2030년 공용 개시 예정의 「니혼바시 잇쵸메 히가시 지구」의 재개발에서도, 제한 기리의 높이를 공격하고 있는 것이 엿볼 수 있습니다.
「니혼바시 잇쵸메 나카 지구」에서는 제한 구역의 딱 경계선이라고 하는 것으로, 아슬기리 세이프로 초고층 빌딩의 건설이 허가되었을 것이라고 생각됩니다.
같은 츄오구내, 그것도 가까운 지역에서 같은 시기에 재개발이 진행되는 「야에스」와 「니혼바시」입니다만, 완성이가루 빌딩의 높이가 조금 다른 것만으로도 거리의 모습은 크게 바뀔 것 같은 예감이 들고, 점점 완성이 기대됩니다.