오피셜

1671 1634년 히가시카이 개척

오슈에서 막부 대관소가 관할하는 연공미를 에도로 수송하는 회미 루트를 안전한 항로를 개발했습니다.

아부쿠마가와 하구의 아라하마에서 혼슈를 따라 남하, 보소 반도를 우회해 이즈 반도의 시모다에 들어가, 서남풍을 기다리고 에도에 회선해, 새로운 외해 에도 동쪽 회전 항로를 열었습니다.

1672 1635년 서쪽회 개척

오쿠바 산맥을 분리한 모가미가와의 수운을 이용해, 가와구치의 사카타에서 해선으로 환적해 일본해 연안에서 세토 내해를 돌아, 기이 반도를 우회해 이즈 반도의 시모다에 이르고, 니시난풍을 기다리고 에도에 회선해, 서쪽 회전 항로를 열었습니다.

기항지를 정해, 입항세 면제나 수선안내선의 설치도 실시하는 것으로, 항행의 안전한 해운의 발전에 큰 공헌했습니다.

이 해로가 없었을 때는, 전국의 천령(막부의 직할지)의 연공미는 좌초 등에 의한 배의 전복 사고가 많아, 연공미의 대부분이 파손 쌀이 되어, 이 손실은 크게 막부의 재정을 흔들 수 있는 사태를 초래하고 있었습니다.

☆가와구치 부근의 항구에서는, 상류로부터 유입되는 토사에 자주 항구가 폐색하는 문제가 일어나고 있었지만, 미즈현은 신카와의 개삭의 경험으로부터 상류의 치산과 하류의 치수를 일체적으로 정비해야 한다는 인식을 얻고 있었습니다.

오사카

1674 1674년 요도가와에서 대홍수가 발생.

1683년 젊은 기이나바 생휴가 요도가와 시찰에 방문했을 때, 미즈현이 안내역을 맡아, 서현의 치수의 생각은 막부 상층부에 영향을 미치게 되어 왔습니다.

〇1684 1684년 - 1688 1687년 제1기

구조 섬 절개에 의한 안지강의 개삭·오카와·도지마강·소네자키강의 확폭

〇1698 1698년 - 1699년 제2기

호리에 강의 개삭·주산마 호리카와의 개삭·난바시마 절개에 의한 기즈가와의 직선화·강변의 신지 개발

안지강의 개삭으로 나온 토사로 안지가와 입항의 표지가 되는 파제산을 구축해 서현의 공적을 칭찬해 별명을 서현산이라고도 칭했습니다.

오사카 시가 위치하는 요도가와 하류나 야마토가와 분기치수 공사를 성공시킵니다,

☆전국 각지에서 “치수·관개·광산 채굴·축항·개간 사업”에 활약

카와무라 미즈현은 토목의 하나님이라고 해도 과언이 아닙니다.현장에 가서 스스로 생각하고 문제를 해결함으로써 다양한 난제에도 약한 소리를 내지 않고 성공시켜 나간 행동력에 놀랍습니다.게다가 서현의 사람의 능력을 간파해, 각 전문가의 의견을 잘 듣고 이해해, 측량 방법이나 토목의 지식·수학적 재능에 특별히 뛰어나지 않아도 최종 결정을 올바르게 판단하여 사업을 성공시키고 있었던 것은 말할 것도 없습니다.

호상으로서의 얼굴과 또 하나 전국을 가랑이에 걸친 인프라 정비 프로젝트 리더로서 두 얼굴을 가지고 있었습니다.그리고 인프라 정비의 이익을 공공사업에 환원한다는 신념을 가지고, 얻은 이익을 다음의 신사업에 이어 넣는 스타일을 평생 관철했습니다.

만년, 주오구 령이쓰시마에 거주하고, 아라이 시라이시나 동향의 마츠오 바쇼와도 교류가 있었습니다.

이와 같이 카와무라 미즈현이라는 사람은 아라이 시라이시가 「오우바 해운기」 「키우치 치하기」에 자세하게, 「천하에 늘어선 사람이 없는 부상」이라고 칭찬하고 있습니다.

참고 문헌

위데키베아 가와무라 미즈카타

일본의 위인 가와무라 미즈카타 탄생 400주년 기념 사이트

가와무라 미즈켄 재팬 서치

이토 준『에도를 만든 남자』