오피셜
여는 것을 보고 있었다.70도
본 적이 있어요.다리가 열려 있는 것을.
네 진짜입니까?
이 근처에 살았어.
마지막으로 다리가 개폐된 것은 1970년 11월 29일이니까...
어머.나이를 알겠네요.
다리 위를 도덴이 달리고 있었는데.
“그래, 도덴도 달리고 있었어요.”
대단합니다.실제로 보셨죠.
시부야와 쓰키시마, 신주쿠와 쓰키시마를 잇고 있던 2계통의 노면 전차
그것이 카츠키바시를 지나고 있었습니다.
당시 동양 제일의 가동교라고 불리는 가쓰기바시그 개폐하기 직전에 정차하고 있는 노면 전차
두근두근거리는 듯한 구도 아니겠습니까?
이 계통의 도덴이 폐지된 것은 1968년 9월.
그렇다고 하는 것은, 60세 이상의 분이라면, 그러한 장면을 직접 보고 있었을 것입니다.
그 부인은 기억의 실을 뚫으면서, 분명히 말해 주셨습니다.
가쓰기바시가 약 7년의 공사 기간을 거쳐 준공된 것은 1940년(1940년) 6월입니다.
그때까지 축지와 대안에 있던 쓰키시마의 교통은, 불의 건네, 츠키시마의 건네, 카츠키의 전달의 3곳의 도선에 의해 지지되고 있었습니다.
다리의 개설에 의해, 공장 지대로 번영하고 있던 쓰키시마 지구와의 교통의 편리성이 향상되어, 매립이 진행되고 있던 하루미, 도요카이 지구의 개발이 도모되었습니다.
전쟁 전에는 하루 5회 개폐하여 하천 교통을 확보하고 있었습니다.
스미다가와의 하구부에 해당하는 이 지역은 화물선의 항행도 활발하고, 상류에는 조선소도 있어 대형선도 출입하고 있었습니다.
높은 개구 부분을 확보하기 위해 두 다리를 방자이하도록 뛰어올립니다.
그 각도는 70도
최고점까지 끌어올리면 바로 가로막는 벽처럼 느껴질 것입니다.
「카치도키바시 자료관」
가쓰키바시의 서쪽 남쪽 끝에 다리 자료관이 있습니다.
다리를 개폐하기 위해서 사용하고 있던 변전소를 개수해 생긴 자료관입니다.
스미다가와의 다리에 관한 자료를 실물의 보존, 모형, 패널, 영상 등을 활용해 전시하고 있습니다.
발전설비는 그대로 보존되어 있습니다.
귀를 기울이면 당장 회전음이 울려 오는 것 같습니다.
시간이 있으면 당시 세태부터 다리 구조에 이르기까지 수집된 영상 자료를 시청해 보는 것도 흥미롭습니다.
한 번 개폐하는 데 얼마나 시간이 걸렸습니까?
그 답을 팸플릿 속에서 발견했습니다.
70도까지 여는 데 70초가 걸렸고 하루미 거리는 약 20분간 교통이 중단됐다고 한다.
자 중요문화재 위를 건너세요.
카츠키바시는 2007년 6월 18일에 국가 중요문화재로 지정되었습니다.
길이 246m, 폭원 약 26m의 후타바 도개교
교각부의 운전실은 성을 지키는 요새와도 비슷하고 엄연하게 보관합니다.
교각부에서 앞이, 가동부입니다.
가동부에 발을 들여놓은 것은 바로 체감할 수 있습니다.
도로를 주행하는 승용차와 트럭의 진동이 상상 이상으로 강하게 전해집니다.
마치 테마파크 어트랙션
저는 다리가 흔들리는 감각은 전혀 괜찮습니다만, 아내는 교각의 틈새에서 강면이 보였을 뿐, 허리가 끌려 다닐 수 있습니다.
어머 어린아이야
좋군요.
간선도로의 역할을 하면서도 세세하게 보면 갈수록 발견할 수 있는 다리가 가진 기능미에 놀라게 됩니다.
몇 주일 지나면 스미다가와 강변에 벚꽃이 피어 자랑합니다.
중요 문화재의 다리를 물들이는 경치가 더욱 선명하게 펼쳐질 것입니다.