오피셜

도쿄 덤보가 참가한 루트는 「친수」란 무엇일까?~도시의 물가 공간이 완수하는 역할을 배우는 코스~”라고 하는 “코스 2”로, 니혼바시 선착장을 출발해, 스미다가와를 횡단해, 고토구 내의 고나기강을 동쪽으로 진행해, 도중부터 북쪽으로 방향을 바꾸어 요코토마가와에서 북쪽 토마가와에 들어가, 스카이트리의 다리원이 되는 스미다구의 오시나리 공원 선착장까지의 1시간 30분 정도의 투어였습니다.

이 코스에서는 고토 삼각지대라는 해발 제로미터 지대를 향해 나아갔습니다.

선내의 설명으로, 이 평면도와 단면도에서 알 수 있도록 지반이 낮으면 제방이 높아집니다만, 너무 높아져 버리므로, 수문이나 갑문(고몬)을 마련함으로써 해수면(이 경우는 도쿄항)의 수위의 영향을 받지 않도록 관리되고 있는 것을 가르쳐 주셨습니다.

주오구에서는 AP가 3m 정도인데 강동 삼각지대에서는-1m 이하가 되고 있습니다.

주오구 주변의 스미다가와의 제방에서도 상당한 높이가 있습니다만, 그대로의 높이를 유지하려고 하면 10m 가까운 높이가 필요하게 되어 버릴 것입니다.

※AP는 (에피)
높이를 나타내는 수치이다.Arakawa Peil의 약칭으로 아라카와 공사 기준면이라고 한다.도쿄도 주오구 신카와에 있는 영기시지마 수위 관측소의 최저 수위를 가지고 정해져 있다.

도중에 있는 신코나기가와 수문 전후에서는 제방의 높이에 2m 정도의 차이가 있었습니다.

또 동쪽으로 가면 오기교 갑문이 있었습니다.이것은 수위가 다른 하천을 통항 가능하게 한 “미니 파나마 운하”라고 말할 수 있는 시설로, 2개의 수문(앞문 및 후문) 사이에 끼인 갑실(이렇게)이라고 불리는 수로의 수위를 인공적으로 변동시켜 배의 통항을 가능하게 하는 것으로, 약 6분 만에 1m 정도 수위가 내려가고, 한층 더 동쪽을 향해 나아갔습니다.

이 수위 조정은 도쿄도가 가고 있어 통행료는 빼앗기지 않는다고 합니다.

니혼바시를 출발하여 스카이트리까지 경치도 즐길 수 있을 뿐만 아니라 미니 파나마 운하의 어트랙션도 있어 이것은 매우 즐거운 보트 투어가 된다고 느꼈습니다.

※도쿄도 고토 치수 사무소 발행의 오기교 갑문 팸플릿을 참조했습니다.

이 투어의 가이드를 해 주신 것은 (주)건설기술연구소의 코누키씨로, 하천에 관한 조사·계획을 전문으로 하는 커리어 26년의 기술자로, 매우 알기 쉽게 설명해 주셨습니다.또, 선장씨도 배의 운항에 관련된 이야기도 있어, 이쪽도 매우 즐거운 것이었습니다.

(주)건설기술연구소는 1945년에 설립된 재단법인 건설기술연구소를 전신으로 하는 일본에서 최초의 건설 컨설턴트로, 리딩 컴퍼니로서 오랜 세월 업계를 견인해, 국내 시장 매출에서는 톱을 다투는 종합건설 컨설턴트입니다.그 중에서도 하천 분야의 컨설턴트에서는, 전국의 하천 정비를 지지해 온 실적을 살려, 오랜 세월에 걸쳐 홍수나 갈수 등에 대한 방재·감재 대책의 입안, 물 환경·물 순환의 보전이나 개선 등, 유역 전체의 종합적인 매니지먼트에 공헌할 수 있다는 것입니다.