오피셜

니혼바시 승선장을 나갔습니다.니혼바시는 국가의 중요문화재입니다.

곧바로 에도바시가 보였습니다.니혼바시 다이어 빌딩이 정면에 보입니다.

1930년(1930년)에 준공한 구 미쓰비시 창고 에도바시 창고 빌딩은 선체를 연상시키는 외관으로 도쿄도 선정 역사적 건조물로 선정되었습니다.

이어 갑옷 다리가 보였다.

주위는 니혼바시 고아미초, 니혼바시 도토초, 니혼바시 가야바초가 있어, 도쿄 증권거래소도 근처에 보이고 있습니다.

니혼바시가와가 스미다가와에 따르는 가와구치부에 가로대교 근처에 있는 다리입니다.

이 다리는 사다리를 가로 쓰러뜨린 듯한 외관이 드문 구조 디자인 다리입니다.

영대교와의 경관도 고려되어 만들어졌다고 합니다.

5대 장군 츠나요시의 50세의 축하를 담아 만들어졌다고 합니다.

문화 4(1807)년에는 후카가와 하치만의 제례를 향하는 혼잡으로 다리 자리가 낙하하고 1,500여 명이 익사했습니다.

국가의 중요 문화재입니다.

남성적인 인상의 영대교와 대를 이루는 다리로서 아름다운 우아하고 여성적인 쓰리바시 밤의 라이트 업되는 모습도 여성적이고 아름다운 다리입니다.

독일 쾰른에 있던 현수교를 모델로 하고 있습니다. 기요스바시의 이름의 유래는, 「후카가와구 기요즈미쵸」로부터 「니혼바시 나카스쵸」를 연결하는 것으로 명명

국가의 중요 문화재입니다.

에도 중기, 니혼바시 시모야나기하라 토모초와 건너편의 아사쿠사 시모히라 우에몬초와는 와타나로 왕래하고 있었지만 불편하기 때문에 1697년(1697년)에 가교를 소원하여 허가 다음 해 1698년에 완성.

1887년(1887년)에 강철교가 된다.그 후의 간토 대지진으로 소실되어 1929년에 현재의 다리가 완성되었다.에이요바시의 디자인을 도입했다고 합니다.

야나기바시의 주변은 에도 시대부터 배놀이에 거점으로서 유명하고, 지금도 야가타후나야쿠가 많이 있습니다.1999년에 주오 구민 유형 문화재로 등록.

1889년 고무 철도가 개통, 주오선 간다~오차노미즈 사이에 「만세바시 역」이 있었습니다.

1912(메이지45)년에 완성된 붉은 벽돌 구조의 만세바시 고가교가 역사와 기억을 바탕으로 다시 태어났습니다.

가게나 카페가 늘어선 지금까지 없었던 상업 시설이 탄생했습니다.

큰 아치형이 인상적인 세이바시

유시마 성당 니콜라이 성당의 두 성당을 잇는 다리입니다.이 일대는 도내 유수의 계곡미를 자랑하는 곳입니다.간다가와는 에도 시대에 혼고 대지를 개삭해 만들어진 운하입니다.

이 운하가 생기기 전에는 좌안과 우안은 계속된 혼고대지(간다산)였습니다.

운하 완성 후, 스루가 출신의 도쿠가와가 가신이 많이 살기 때문에 스루가다이라고 불리게 되었습니다.

외호 중에서도 에도성의 방위에 특히 중요한 지점이라고 합니다.

간다가와의 잘라내기 부분(수도교·창헤이바시 간)은, 에도 시대를 통해 다리를 놓는 것이 용서되지 않았습니다.

JR 수도교역의 동쪽에서 하류의 창평교까지의 사이(창평교 하류~수도교 하류, 1.3km), 간다가와를 따라 분쿄구측(북측)의 지중을 흐르는 것이, 간다가와・차노미즈 분수로홍수 예방을 위해 만들어졌습니다.

에도 성의 이시가키가 보였습니다.에도성의 외호입니다.표면에 석공이 새긴 깎인을 볼 수 있습니다만, 천하 보청시에 타가의 돌과 구별을 붙이기 위해서 새겨진 것입니다.

도키와바시(토키와바시)는, 지요다구 오테마치와 주오구 니혼바시 혼이시초 사이의 니혼바시강에 걸리는 다리

도키와바시는 2개 있어, 에도성 도키와바시몬으로 통하는 보행자 전용의 서양식 2련의 이시바시(현존하는 도쿄 최고의 석조교)와 관동 대지진 후의 부흥 계획으로 건설된 도로교입니다.구별하기 위해, 이시바시 쪽의 「반」의 글자는 「반」에 「돌」이 이용됩니다.근처에 시부자와 에이이치상이 보였습니다.