오피셜

다리의 입구, 출구에 대해 생각하는데 머리에 넣어 두어야 할 것은 도로의 기점과 종점입니다.
국토교통성의 도로에 대한 정의에 따르면, 국도의 시작 지점을 「기점」, 끝의 지점을 「종점」으로 하고, 「상행」은 기점으로 향해 가는 것, 「하행」은 그 반대의 종점으로 향해 가는 것을 의미합니다.

니혼바시키타니시즈메 「원표 광장」

에도 시대에 니혼바시는 다섯 가도의 기점이 되었습니다.
다이쇼 시대에도 모든 국도의 기점이 도쿄(니혼바시에 설치된 도로 원표)에 정해져 있었지만, 현재의 국도는 노선명이나 중요한 경과지와 함께 기점과 종점이 정해져 있습니다.
이것을 머리의 한쪽 구석에 놓고 다리 명판목적인 다리 순회에 나갔습니다.

「츄오구 내의 다리에 공통되는 다리 명판의 정해을 찾을 수 있으면」이라고 가벼운 기분으로 시작한 현지 조사였지만, 그것은 생각보다 힘든 것이었습니다.
다리 순회의 경우는 다리를 건널 뿐이지만, 다리 명판이 목적인 이번에는 각 다리의 네 구석을 둘러보게 됩니다.
일방통행 도로에 가설 작은 다리의 경우는 매우 편합니다만, 스미다가와 교량처럼 복수 차선을 가지는 큰 다리의 경우, 1교의 네 구석을 확인하는 것만으로도 나름의 시간이 필요합니다.

6월의 더운 날이기도 하고, 가능한 한 시간을 단축할 수 있도록 다리의 순회 방법을 미리 이미지
각 강에 가설되는 다리의 다리 명판의 특징을 파악하는 것 외에 순회 잊을 막기 위해, 스미다가와, 니혼바시가와, 간다가와, 카에데가와터 등과 강마다 다리를 둘러싼 것으로 결정했습니다

다리 명판에 주목하면서 다리 순회를 하다가 깨달은 것은 다리 명판 판에 맛이 있다는 것.
다리에 의해 낡음, 재질, 형태, 폰트, 다리명의 새는 방법(떠 있는가, 새겨져 있는지, 평면인가), 설치 장소에 차이가 보여져, 거기로부터 다리의 역사를 엿볼 수 있었습니다.

또, 한자의 다리 명판과 히라가나의 다리 명판의 설치에 있어서, 66 다리에 공통되는 규칙은 발견되지 않았습니다.
그러나 각 강에 가설된 다리 사이에는 규칙성과 같은 것을 확인할 수 있으며, 그것이 무엇의 영향을 받고 있는지 앞으로 추구하고자 합니다.

게다가 주오구 내에서는 3교만으로 전교 명판에 한자 표기가 채용되고 있습니다.
신경이 쓰이는 그 3교란 야나기바시, 지요다바시, 다카하시

야나기하시

지요다바시

다카하시

반대로 모든 다리 명판이 히라가나 표기의 다리는 없었습니다만, 왜 모두 한자가 채용된 다리가 있는지도 향후의 조사 과제입니다.

이번 현지 조사에서는, 히라가나의 다리 명판에서 「다리」가 어떻게 표기되고 있는지도 확인해 왔습니다.
자세한 것은 현지 조사 결과를 보시면 좋겠습니다만, 실제로는 「바시」와 「하시」 양쪽의 표기를 볼 수 있었습니다.

내역은, 전교 명판이 한자 표기의 3교를 제외한 63교 중, 25교가 「바시」, 38교가 「하시」를 채용해, 탁하지 않는 「하시」가 6할을 차지했습니다
가교년을 조사해 봐도 이 표기에 관한 규칙성은 발견되지 않았지만, 오랜 역사를 가진 다리나 교체되고 나서 나름대로의 시간이 지나고 있는 다리는 「사시」표기를 채용하는 경향이 있다고 생각합니다.

또, 이치시바시의 「시하쿠코치이」와 같이 오른쪽에서 왼쪽으로 쓰여진 것, 조반바시처럼 변체 가명으로 쓰여진 것도 있어, 다리 명판을 보고 있는 것만으로도 상당히 즐길 수 있는 것입니다.

거의 각광을 받지 않는 다리 명판입니다만, 거리 걸을 때 조금만 의식해 눈을 돌리는 것은 어떻습니까?
뜻밖의 재미있는 발견이 있을지도 모릅니다.

・현지 조사를 바탕으로 정리한 것입니다.스미다가와 교량에 대해서는, 상류측을 북쪽, 하류측을 남쪽으로 하고 있습니다.
・나가요바시에서는 다리와 난간 양쪽에 다리 명판이 설치되어 있어, 이하의 리스트에서는 다리의 표기를 채용하고 있습니다.
・게재 전에 Google map을 이용하여 재확인했습니다만, 만일 잘못이 있었을 경우는 수시로 정정합니다.