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그 경우 올림픽 선수촌으로서도, 또 그 후의 맨션 계획에 있어서도 최대의 문제점은 도심과의 접근(교통수단)이라고 생각됩니다.대책으로는 도심과 임해부를 연결하는 버스 고속 수송 시스템 'BRT'(Bus Rapid Transit)도 계획되고 있어 도쿄 올림픽 전에 프리 운행을 시작해 올림픽 후에 루트를 확대.22년도에 간선도로 「환상 2호」가 전선 개통한 후, 본격 운행하게 되어 있습니다.그러나 BRT는 수송력이 시간당 1200~2000명 정도로 철도에 비해 크게 뒤떨어지는 점이 우려되고 있습니다.

　그래서 새로운 철도의 정비가 기대되는 것입니다만, 오늘(4월 4일)의 요미우리 신문에서는, 「긴자 ⇔ 임해부에 지하철」이라는 계획을 보도하고 있습니다.신문에 따르면 도쿄도는 긴자지구와 임해부를 연결하는 새로운 지하철 노선을 향후 10~20년 후를 목표로 정비할 방침을 굳혔다고 한다.게다가 장래적으로는, 이바라키, 지바현 방면과 도심을 연결하는 쓰쿠바 익스프레스등과도 접속해, 하네다 공항까지 직결시키는 것을 목표로 하는 것입니다.

　하루미 FLAG 계획만으로 12000명 정도의 인구증가가 전망되고 있습니다만, 임해부 전체로서는, 중앙, 고토 양구로, 15년부터 35년까지의 20년간, 인구가 약 13만명 증가한다고 추계되고 있다는 것입니다.

　임해부는 앞으로 큰 변모를 이루게 될 것 같습니다.