오피셜
긴자는 1934년경 일본 제일의 상가가 되었다.
도쿄도 주오구라고 하면 니혼바시·긴자가 주목받는 거리로 들 수 있습니다.함께 거리는 날마다 변화를 이루고 있으므로, 단순하게는 말할 수 없습니다만 여러분은 「니혼바시는 노포가 있는 거리」, 「긴자는 세련된 점포가 있는 거리」라는 인상을 가지고 있는 것은 아닐까 생각합니다.
메이지 초두에는 긴자의 부동산 지가는 니혼바시의 1/4이었습니다.부동산의 땅값이 도시의 가치를 나타내고 있다고 생각하면, 당시 긴자의 상업적인 가치는 니혼바시의 1/4이 됩니다.그리고 70년도 안 돼 긴자의 상업적인 가치는 향상되어 1934년경에는 니혼바시를 제치고 말았습니다.
그 요인으로는 다음에 나타내는 환경 변화가 영향을 준 것이 아닐까 생각합니다 :
1. 신바시~요코하마 간 철도 개통
2. 외국인 거류지(쓰키지와 요코하마)간의 교류(신바시~요코하마간의 철도는 양외국인 거류지를 최접근시켰습니다)
3. 1872년의 긴자의 대화재를 계기로 하는 각종 인프라의 정비(예: 벽돌가)
4. 긴자의 눈외 거리에 설치된 권공장(칸코바):2021년 8월 블로그에서 소개했습니다.
5. 요코하마·쓰키지에서 창업한 명점이 긴자에 출점
긴자와 니혼바시 부동산 가치 비교
「○○ 긴자」라고 하는 상점가는 2004년의 조사에 따르면, 전국에 345개소가 있는 것 같습니다.노선가의 톱은, 주오구 긴자5의 문구점 「하토이(큐쿄)당」전의 긴자 주오도로, 1m2당 4,272만엔36년 연속 일본 제일이 되었지만, 전년을 7% 밑돌았습니다.
위 그림의 「1878년과 1933년의 도쿄 도심부의 땅값 비교」에서 알 수 있듯이, 1887년(1887년)에는 긴자의 땅값은 니혼바시의 1/4정도였지만 1933년에는 동등해, 1934년에는 빼갔다고 상상됩니다.
오카모토 테츠시 저 「긴자를 걷다」에 쓰여져 있는 것을 답습할 우려도 있습니다만, 나름의 분석을 실시합니다.
“신바시~요코하마 간 철도 개통”
「새로운 세련된 거리」가 되어 사업적으로도 일본 제일이 된 것은, 긴자 근처에서 일어난 각종 사건에도 기인하고 있습니다.
메이지가 되어 많은 사건이 긴자 근처에서 일어나고 있습니다만, 첫째는 「신바시~요코하마간의 철도 개통」입니다.이미 개발되어 운용을 개시하고 있던 「요코하마와 쓰키지의 양 외국인 거류지」가 철도라는 새로운 교통기관에 의해 가장 접근했습니다.
신바시~요코하마간의 운임은, 상등이 1엔 12전 5, 하등이 37전 5입니다.1엔을 ¥20,000으로 환산하면, 각각 ¥23,000으로 ¥ 7,500에 상당하므로, 도카이도 신칸센 도쿄~나고야간의 지정석권+승차권 합계가 ¥11,090이기 때문에 고가입니다.결심을 요할 정도의 큰 여행이었을 것입니다.상인이 이렇게 투자해도, 긴자의 점포가 요코하마 외국인 거류지의 도매상에 매입하러 갔다는 기록이 남아 있습니다.고액의 교통비를 들여도 이익이 나오는 상품을 판매하고 있었던 것입니다.
니혼바시에서는 김이나 가다랭이라든지 비교적 저렴한 상품을 판매하는 것에 비해(물론 실크의 반물과 같은 고가인 것도 있습니다만), 긴자에서는 선박의 고가의 상품을 소량 판매하는 비즈니스 형태가 보급되었습니다. 권공장의 보급은 밑발로 점내에 들어가는 형식과 윈도 쇼핑을 보급했습니다.니혼바시의 좌석 판매와는 다른 판매 형식이 메이지 유신 이후의 새로움을 요구하는 사람들에게 받아들여졌습니다.
요코하마 외국인 거류지와 츠키지 외국인 거류지의 최접근은 명점의 창업지에서도 알 수 있습니다.
요코하마 창업의 「태와야 셔츠」(칸나이)」, 「메이지야」(요코하마 만요초), 「교문관」(요코하마 야마테) 등은, 요코하마에서 창업하고 나서 긴자에 진출해 비즈니스를 성공시키고 있습니다.또 사에구사·긴자 십자야 등은 츠키지 외국인 거류지 주변에서 창업해, 긴자에 진출했습니다.신바시~요코하마의 철도 개통은, 요코하마 외국인 거류지로부터의 상품 조달을 가능하게 했습니다.
<참고문헌>
1) 오카모토 데쓰시 “긴자를 걷다” 고단샤 분고
2) 주오구 연혁도집 교교편 도쿄도 주오구 교육위원회