오피셜
카에데가와·츠키지가와 연락 운하 자취를 걷다!
카에데가와·츠키지강이 매립되어 수도 고속이 된 것은 누구나 알고 있다고 생각합니다만, 1930년에 지진 재해 후의 제도 부흥 사업으로서, 카에가와와 츠키지강 사이에 새롭게 운하가 개삭되어 그 30년 후의 쇼와 35에 매립되어 고속도로로 다시 태어난 것을 몰랐던 사람도 많다고 생각합니다.사실 저도 주오구 관광협회의 특파원이 되기 전까지는 몰랐습니다.
이번은, 그 카에데가와·츠키지가와 연락터를 걸어 보자는 기획입니다.
현재의 긴자 잇쵸메와 신토미쵸 니쵸메 사이의 운하이며, 이 운하에 의해 니혼바시와 츠키지가 수로로 연결된 것이 됩니다.신가네바시, 신토미바시, 미요시바시가 가교되고 있었습니다
스타트는 카에데가와의 탄정교 부근에서 남하해, 미요시바시를 목표로 하는 코스로 했습니다.
왼쪽의 사진은 탄정교에서 하류를 즉 신금바시 방면을 찍은 사진입니다.가에데가와터 우안을 신금바시를 목표로 합니다.
우리 등이 성지, 교바시 플라자가 보였습니다.주오구 관광협회 사무국은 당 빌딩 삼층입니다.교바시 플라자의 심기에는 고비초의 유래에 대한 설명판이 있습니다.안내판의 심은 둘러싸인 돌은 땅속에서 파낸 돌을 이용하고 있다고 합니다.
또, 이 쿄바시 공원 안에는 규하안의 설명판도 있습니다.이 두 장의 설명문에는 카에데가와보다 앞이 커브해 삼십간 해자로 이어지고 있습니다.에도시대에 대한 안내판이므로 실수는 없습니다만, 1930년에 3개의 다리 끝에 개삭되어 츠키지강에 분류한 운하 자취를 걸어 보자는 것이 이번 기획입니다.그리고 공원 안은 흰 플래카드 등으로 가득 차 있었습니다.뭐지?라고 생각하면 그것은 내일의 도쿄 마라톤용 플래카드였습니다.그렇게 스스로도 합점이 됐습니다.
그러면 백금교를 목표로 진행합시다.그러자 또 하나의 안내판을 발견했습니다.
세 다리 흔적의 설명문입니다.
신킨바시에 도착했습니다.신가네바시는 수도고인 교바시 입구가 있습니다.오른쪽의 사진은 신가네바시에서 신토미바시 방면을 촬영하고 있습니다.다리명은 신토미초와 긴로쿠초를 연결하기 위해 신가네바시라고 붙여졌다고 합니다.좌안 상류 부분에 작지만 아동 유원, 그리고 교차로에 신가네바시의 이름이 남아 있었습니다.
그러면 신가네바시를 후에, 카에데가와·츠키지강 연락운하 자취 좌안을 신토미바시 방면으로 진행합니다.
카에데가와·츠키지강 운하 자취의 좌안에 작은 사당이 있었습니다이름을 체크하면 「신토미 부흥이나리 신사」였습니다.이 부근도 이전에 몇 번이나 다녔기 때문에 이 신사의 존재는 알고 있었습니다만・・・
부흥이라는 말에서 지진 재해 후의 창건답게, 이전에는 몇 미터 떨어진 장소에 도리이도 있어 더 큰 신사였던 것 같은 정도 밖에 모릅니다.또 신사 사당 뒷면에는 5층의 석탑이 세워져 있었습니다.여기도 신사의 부지내인가요?상륜 부분이 부러진 것도 조금 신경이 쓰입니다.
그곳은 신토미바시입니다.신토미바시의 이름이 공원·교차로에 남아 있었습니다.
오른쪽의 사진에 찍혀 있는 일본 가옥에서 보았다고 생각하면, 나라 등록 유형 문화재의 「오노야 쇼모토점 점포」였습니다.다이쇼 시대의 마치야 건축이라고 합니다.
오른쪽의 사진은 신토미바시에서 미요시바시를 촬영한 것입니다.
신토미바시에서 카에데가와·츠키지가와 연락운하 우안을 미요시바시 방면으로 진행합니다.
거기에는 도쿄도 선정 역사적 건조물로 인정되고 있는 「스즈키 빌딩」이 있었습니다.확실히 말굽형이나 원형의 창문 등 버라이어티가 풍부하고 있다고 느꼈습니다.
이번 거리 걸음의 종점 미요시바시에 도착입니다.미요시바시 뒤에 우뚝 솟은 갈색 건물은 주오구 관공서입니다.오른쪽의 사진은 미요시바시에서 신토미바시 방면을 찍고 있습니다.
그리고 우안안 상류 부분에 미요시바시의 설명판이 있습니다.설명판 중에는 미시마 유키오의 「다리 만들기」의 한 편이 인용되고 있습니다.저는 이 소설을 읽은 적은 없지만, 이 미요시바시가 미마타바시로 되어 있는 부분이 포인트가 된다고 합니다.
저 개인적으로는 이 미요시바시는 더 주목받아도 좋을 것 같습니다.
주오구에서는 헤세이 4개 5년에 개수 공사를 실시해 조명 기구에 가설 당시의 스즈란등 등을 도입하고 있습니다.오른쪽의 사진에는 「1929년 12월 부흥국 겐〇」의 문자를 확인할 수 있습니다.
이번 거리 걷기 전부터 왜 이 운하는 개삭했는데 불과 30년 만에 다시 메워야 했던가?신기하게 생각했습니다.나름대로 조사해 보았습니다만, 관동 대지진 후의 「제도 부흥 사업」에 의해 도쿄도 새로워졌습니다.도로, 교량, 하천 등 대부분이 현재에도 활용되고 있습니다.그러나 전후 부흥 및 도쿄 올림픽 개최를 위한 고속도로 건축 등에 의해 다시 계획이 변경된 사항도 있다는 것입니다.
이번 카에데가와·츠키지가와 연락 운하는 지진 재해 후의 제도 부흥 사업으로서 새롭게 개삭된 운하이며, 지진 재해 후 축지에 이전한 중앙 도매 시장으로부터의 물류 등에 크게 활약하고 있었습니다그러나 전후 자동차화를 멈출 수는 없었다는 말입니까?
참고 문헌:
강의 지도 사전(에도·도쿄 23구편) 스가와라 켄지 저
「향토실 소식」 152호 156호 주오 구립 교바시 도서관 편집·발행