주오구 관광협회 특파원 블로그

오타케다이니치뇨라이

오다케 다이니치 여래는 1640년(18세 때) 야마가타현 쇼나이에서 당시의 에도대덴마초 마고메가의 하인이 되는 그 행위는 무슨 일에도 성실 친절하고 한 알의 쌀 하나의 야채에도 결코 허술하게 하지 않고 빈곤자에게 베풀었기 때문에 히로타케 씨가 있는 승수원에서는 언제나 후광이 끼고 있었다고 하는 데바의 나라의 행자 승연과 겐라보가 마고메가를 얽히고 “다케씨는 하구로야마의 화신이다”라고 했다.주인은 놀라고 멋대로 일을 그만두게 하고 지불당을 만들고 그 후 염불 삼매의 길에 들어가는 이것이 에도 시중에 퍼져 어다케씨를 숭배하면 오는 인원수 알 수 없다고 말한다.
오다케씨가 읊은 노래에
손과 다리는 소원하지만 미나미무아미타부쓰
입과 마음의 틈에 맡겨요.
1680년 5월 세상을 떠나는 행년 58
고다이 장군 츠나요시코의 모도 계창인 노래에
고마워 빛과 함께 가는 말은
하나노우테니치
오다케 씨가 애용하고 빈곤자가 시를 이뤘다고 하는 유명한 어다케이도는 이 땅에 있었다.
1971년 5월 기상
시적 오타케다이니치뇨 보존회　

 

오즈자료관

(Internet Museum 사이트로부터) 1653년(1653년) 오즈 기요사에몬 나가히로가 이세 마쓰자카에서 출부해, 에도 다이덴마초(현재 본사 사옥의 땅)에 종이상을 개업한 이래, 시대와 함께 우리의 생활을 보다 풍부하게 발전시켜 온 종이와 오즈의 역사의 관계를 전시 공개하는 “오즈 사료관”을 본사 사옥의 2층에 개설하고 있습니다.
현재까지 도쿄도 주오구 등록 유형 문화재로서 보존 지정을 받은 고문서 천이백여점 중 약 천점을 순차적으로 전시 공개하고 있습니다.오즈 삼백육십년의 역사를 봐 주세요.

 

 

 마고메 감해유의 비(베타라 시의 유래)

도쿠가와 이에야스에 의한 에도성 츠키죠, 요다무라가 성의 확장에 의해 이전의 불가피하게 되었다.보시로의 가신인 마고메 감해유가 보타무라의 진수의 본존을 봉안해 주민과 함께 현재지로 이전했다.
이 대업을 이룬 공에 의해, 감해유는 에도의 필두 명주가 되어 연간 역료는 200량의 최고였다.후에 산덴마 이사로 출세해 도쿠가와가 번영을 기원한 에히슈신을 수여받아, 호타 신사에 안치해 에도의 평온을 기원했다.
고신체는 가마쿠라 시대의 명장 운케이의 작이라고 전해져, 이후 상업의 수호신으로서 10월 20일의 에비수강의 전날야에 시가 열리게 되었다.
에비 수강에 사용하는 도미나 신선반 등과 함께 에도 명물의 얕은 절임 무가 팔려, 매도자가 무에 붙은 비지를 젊은 여성의 기모노에 접근해 「호라베타라 사지 말고 통과하면 기모노에 붙는다」라고 희롱한 것으로부터 베타라시의 이름이 붙었다.
도쿠가와 이에야스 공에 토이데후 401년을 가져, 여기에 마고메 감해유의 공적을 기리는 비를 건립하는 것이다.

 

 시오가기시

소재지 주오구 니혼바시 혼초 2-4마에
일찍이 이 부근에는 에도 초기에 강을 묻어 만든 해자의 니시호리루가와가 있었습니다.이 해자는 에도바시에서 북쪽으로 들어가 이 거리의 동쪽에서 선입 호리가 서쪽으로 휘어져 있었습니다.열쇠 모양으로 구부러진 그 앞에는 도장교와 운모교가 놓여 그 다리 사이에 있던 북안을 시오카와 기시라고 불렀습니다.에도시대, 여기에 소금 도매상이 있었기 때문에, 그렇게 불리게 되었다고 합니다.
『에도 명소 도회』에는, 「이세마치 가와기시 도리미카와기시 시오가와기시」라고 제목이 붙은 삽화가 게재되어, 왕시의 모습을 알 수 있습니다.1877년에는 도쿄부에 의해 대면 남안이 「미나미시오 강변」, 북쪽 해안을 「기타시오가와 기시」라고 정했습니다.
2000년 3월
주오구 교육위원회

 

  미우라 안침 저택터

윌리엄 애덤스는 서기 1564년 영국의 켄트 주에서 태어나 1600년(1600)에 건너와 도쿠가와 이에야스에 맞아 에도에 들어가 이 땅에 저택을 급하게 되었다.조선·포술·지리·수학 등에 업적을 올려 다음 이에야스·히데타다의 외교 특히 통상의 고문이 되어, 영영 무역 등에 공헌해, 1620년(1620) 4월 24일 히라도에 죽었다.

일본명 미우라 안침은 사가미쿠니 미우라 헤미에 영지를 가지고, 또 다시 항해장이었던 것에 유래해, 이 땅도 쇼와 초년까지 안바리초라고 불렸다.

 

큐 다이쇼란

 

(미쓰이 부동산 사이트로부터) 명교 「니혼바시」보존회 및 니혼바시 지역 르네상스 100년 계획 위원회는, 니혼바시를 방문하는 사람들에게 거리의 매력을 실감해 주시기 위해서, 약 17미터에 걸친 「구대승람」의 복제 그림 권을, 도쿄 메트로 「미코시마에」역 지하 콩코스 벽면에 오늘(2009년 11월 30일) 설치했습니다.

　「공대 승람」에마키란, 1805년(1805년) 무렵의 니혼바시에서 이마가와바시까지의 거리(현재의 중앙도리)를 동쪽에서 부감해, 에도 시대의 마을인 문화를 극명하게 그린 귀중한 그림 권물(작자 불명)으로, 원화는 베를린 국립 아시아 미술관에 소장되어 있습니다.이번 복제 그림책의 설치에 의해 일본에서도 「대승람」을 감상하는 것이 가능하게 되었습니다.

　「구대승람」이란, 「구가야의 승(곧)되는 경관」이라는 의미로, 본 그림책에는 「◆대승람천」이라고 기재되어 있어, 「천지인」의 전 3권의 가능성이 있습니다만, 다른 권은 현재 소재 불명입니다.제자는 당시 저명한 서가였던 사노 히가시스가 그린 것으로, 그림책에는 길가에 있는 88채의 도매상이나 가게에 가세해, 오가는 1,671명, 개 20마리, 말 13마리, 소 4마리, 원숭이 1마리, 매 2마리 및 옥호나 상표가 쓰여진 염난, 간판, 깃발 등이 극명하게 그려져 있습니다.덧붙여 1806년의 「병인의 큰 불」로 건물의 대부분은 소실되었다고 여겨지고 있어 그 직전의 귀중한 기록이라고 할 수 있습니다.

　나바시 「니혼바시」보존회 및 니혼바시 지역 르네상스 100년 계획위원회는 「◆대승람」을 니혼바시의 역사, 문화를 후세에 전하는 귀중한 작품으로 파악해, 베를린 국립 아시아 미술관으로부터 제작, 설치의 허가를 얻어, 에도 도쿄 박물관에 의한 전체 감수하에 복제했습니다.

　복제 그림책의 회화 부분은 에도 도쿄 박물관이 소장하는 컬러 포지 필름에서 약 1.4배로 확대한 인쇄용의 화상 데이터를 작성해, 원화를 충실히 재현하기 위해 일본 종이에도 선명한 인쇄가 가능한 프린터를 사용해, 일본 종이 8장에 출력한 후 1장 만들어 가공했습니다.회화를 둘러싼 패널에는 건물이나 직업, 장사 등 에도 시대의 마을인 문화에 관한 해설을 기재하고 있습니다.

 

 

 

간토 대지진 기념탑　

(사진은 2015년 12월 1일 촬영, 이하 동일)내장 소형 스트로브 때문에 광량이 부족하고 나쁘지 않다.뒤는 복권을 찾는 사람의 줄입니다.)

 이 탑은 1923년(1923년) 9월 1일 오전 11시 58분 도쿄를 중심으로 관동 일대를 둔 대지진을 기념하기 위해 넓게 정재를 모아 10주년인 1933년 9월 1일에 세운 것으로 일본 조각계의 거장 기타무라 니시망 선생님이 「평화의 신」을 상징해 제작된 것입니다 표어의 「불의의의 지진에 부단한 준비」는 당시 아사히 신문사가 전국에서 현상 모집한 10여만의 응모 중에서 선택한 것으로 길게 이 날을 재침해를 거듭하지 않도록 주의를 환기하는 것입니다.
1960년 9월 1일
지진재 공동기금회 아사히 신문 후생문화사업단
지진 재해의 피해 상황
사망자 99,331 부상자 103,733 실종 43,476　
도괴케야 전괴 128,266 반괴 26,233 소실 가옥 447,128

 

긴자의 류비

 긴자의 야나기는 1877년경에 심어져 긴자의 상징으로 여겨졌지만 세 번의 변천을 거쳐 1968년 긴자 거리의 개수와 함께 사라졌다.
이번에 니시 긴자 거리가 도쿄도의 상징 로드로서 보도 확장과 함께 미카게이시 포장을 실시해 면목 일신된 것을 계기로 가로수를 야나기 대신 긴자의 상징 부활을 완수했다.
니시 긴자 통회는 이 버드나무가 길게 사람들에게 사랑받아 계속되기를 바라며 여기 수기야바시 공원에 비를 건립한다.
1999년 11월
니시긴자 통회 회장 야나기사와 마사이치

 

 긴사랑의 비

듀엣 송의 정평 중의 정평 「긴자의 사랑의 이야기」(1961년/1961 작사 오타카 히사를, 작곡 가부라기 창가 이시하라 유지로 마키무라 제쓰코)의 노래비(은사랑의 비)는 그 이름을 후세에 남기기기 위해, 1990년 7월, 니시긴자 통회, 긴자 통회, 테이치크(주)에 의해 건립되었다.

 

도쿄 지에카이 의과대학 발상지

 1881년 남작 고수 겸 관영국의학 교수 노목적 오모테코노지니 성의회 강습소 오개설스
코레 도쿄 자에카이 의과대학 노미나미상나리
창립 백년오 기념 시코노비 오다테쓰
1980년 5월 1일
제7대 학장 나토리 레이지

 

와코

(WAKO 사이트에서) 긴자 욘쵸메의 교차로, 긴자의 랜드마크로 알려진 와코 본관.시계를 비롯해 보석품, 신사·부인용품, 실내 장식품 등, 준비하고 있는 물건은, 고객의 목소리를 도입해 독자적으로 개발한, 혹은 국내외에서 엄격한 눈으로 뽑은, 높은 품질을 자랑하는 것뿐입니다.오랜 역사와 전통 속에서 길러 온 상질에 대한 집착과 대접의 정신을 소중히 여기고 있습니다.
부디 와코로, 천천히 쇼핑을 즐겨 주세요.

 

 

 

니혼바시

니혼바시 유라이키

니혼바시 유라이키
니혼바시 하에도 명소 노즈치 니시테 혼바시 하에도 명소 사방 니고 시테 성 히가시노카이 하마 오 매 메 시가 오영미 미카이도 오도리 시시테 혼바시 오가스인 호 안데 니혼바시 토쇼시 수니 다리 명토 위르 이듬해 제해도 니이치리즈카 오츠키 쿠야 니혼바시 오이테기 점점토 위스 가쿠교 반니 고찰장 등 오치 쿠마도소 이 나키니 고찰장 등 오치소 이 나키니라라스 기오 안슬니 라스 기오 안슬니모토와 4년개노모토바시 하장 삼십칠간 도쿠가와
메이지 성대 니지리 백반노문물 날마다 신나루니 반히혼바시 마 1911년 3월 신장성리 오늘 니지르 굿니 교반니비 오건테 유래 오각시 이테 후세 니덴후
1936년 4월
니혼바시구

 

 

 

 구니 지정 중요문화재
니혼바시
소재지 주오구 니혼바시 1초메~니혼바시무로초 1초메
니혼바시가 처음으로 세워진 것은 도쿠가와 이에야스가 막부를 연 1603년(1603)이라고 전해지고 있습니다.막부는 도카이도를 비롯한 5가도의 기점을 니혼바시로 하고, 중요한 수로였던 니혼바시가와와 교차하는 점으로 에도 경제의 중심이 되고 있었습니다.교조림에는 고찰장이 있어, 어강변이 있었던 것으로도 유명합니다.에도쿠부 말기의 모습은, 안도 히로시게의 니시키에로도 알려져 있습니다.
현재의 니혼바시는 도쿄 시에 의해 석조 2연 아치의 도로교로서 1911년에 완성되었다.교명은 제15대 장군 도쿠가와 게이키의 붓에 의한 것으로, 청동의 조명등 장식품인 기린은 도쿄시의 번영을, 사자는 수호를 나타내고 있습니다.다리 중앙에 있는 일본국 도원표는 1967년에 도덴의 폐지에 따라 도로 정비가 행해진 것을 계기로 동 47년에 기둥에서 플레이트로 변경되었습니다.플레이트의 문자는 당시 총리대신 사토 에이사쿠의 붓에 의한 것입니다.
1998년에 조명등장식품의 수복이 이루어졌고, 11년 5월에는 국가의 중요문화재로 지정되었습니다.장식품의 구 부품의 일부는 주오구가 기증을 받아 소중히 보관하고 있습니다.
2000년 3월
주오구 교육위원회

 

니혼바시 어가기시

텐쇼 연간(1573~1592)에 이에야스의 관동 입국 때 섭진국(오사카부의 일부와 효고현의 일부) 니시나리군의 어부 30여명을 에도로 옮겼다.
어부는 어획의 일부를 막부에 넣어 나머지를 일반적으로 판매했다.게이쵸 연간(1596~1615)에 이르러 물고기를 하는 것과 그것을 상하는 것이 구분되어 시장의 형태가 갖추어졌다.
1923년(1923) 관동 대지진으로 축지에 이전할 때까지 300여년, 에도·도쿄에서의 어하 해안의 번영을 자행했다.

 

니시카와기시바시

이 근처는 에도 시대부터 일본의 상업·경제의 중심지로서 번창해 왔습니다.
이 다리는 니혼바시에서 이치시바시까지의 니혼바시 우안 지역이 니시카와기시쵸라는 지명이었기 때문에 "니시카와 기시바시"라고 명명된 것입니다.
초대 다리(1891년 가설)는 활현형 보우스트링 트러스라는 당시 최신식 철교였습니다.간토 대지진으로 피해를 입은 이 다리는 1925년에 현재의 다리로 교체되었습니다.
구에서는, 가설 후 65년을 경과한 이 다리를 1990년도에 있어서, 아픈 부분을 수복해, 한층 더 전통적인 목조 건축 양식의 목조를 채취한 의장으로 정비했습니다
건축의 제원
형식 3경간 연속 강구 자릿수교
하시나가 52.0m
유효 폭원 11.0m(차도 6.0m 보도 2.5m×2)
하시모토니혼하시카와
옷코 1924년 12월
준공년 8월
시공자 도쿄시

1991년 3월 도쿄도 주오구

 

우라하안(북하안)

소재지 주오구 니혼바시 혼이시초 1-1~니혼바시무로초 1-1지역
1877년 12월, 도쿄부는 「니혼바시 요시이니시이치시바시까지」의 강안지, 니시하안의 건너편을 「후하안」이라고 명명했습니다. 에도 시대 초기, 히로나가에도도(1634)등에서는 「북쪽카시」라고 적혀 있습니다만, 이 북측에는 기타사야마치와 시나가와초가 있어, 고후내 연혁 도서에서는, 이치이시바시 측을 「기타사야마치 강안」, 니혼바시 측을 「시나가와마치우라 강변」로 하고 있어, 몇 개의 사토 속명을 확인할 수 있습니다.
「에도 명소 도회」에 의하면, 시나가와마치우라강안의 거리에는, 못·금물의 가게가 많아, 못 가게라고도 불렸다고 합니다.
2000년 3월
주오구 교육위원회

 

 

니혼바시니시카와기시 지조교회

이타에 착색 천요의 도액

소재지 주오구 야에스 1-2-5
니혼바시니시카와기시지조지교회
1915년(1915) 3월, 혼고자리에서 이즈미가미카 원작 「니혼바시」초연이 있어, 당시 21세의 무명이었던 신파의 배우, 하나야나기 쇼타로는, 치요의 역을 열망해, 극과 인연이 깊은 니시카와기시 지장당(1949년, 니혼바시 니시카와기시 지조지 교회가 된다)에 기원을 했습니다「니혼바시」는 창물초(현, 니혼바시 산쵸메, 야에스 잇쵸메)의 꽃가를 무대로 한, 이른바 니혼바시 게이샤의 이야기로, 센요는 등장하는 예기의 혼자였습니다.쇼타로는, 이 극에서 치요 역에 기용되어 호연해, 이것이 출세역이 되었습니다.
여기에 소장된 「치요의 도액」은, 두 번째 치요 역인 1938년의 메이지자리 상연시에 쇼타로가 봉납한 것입니다.이 그림을 그린 고무라 유키타이는, 「니혼바시」의 책의 장정이나 삽화도 담당한 일본 화가로, 도액에는 쇼타로와 경화의 구도 붙어 있습니다.이 「천요의 도액」은, 지역에도 연고가 깊은 것으로서, 중앙 구민 유형 문화재에 등록되어 있습니다.(견학 희망하시는 분은 본당까지 신청해 주세요)
1995년 3월
주오구 교육위원회

 

유메지·미나토야 연고의 땅

열정과 비수의 화가이자 시인이기도 한 다케히사 유무지(1884~1934)는 1914년(1914년) 이 땅에 ‘미나토야 그림 초지점’을 열고 유메지의 디자인에 의한 판화, 봉투, 카드, 그림엽서, 수건, 반도리 등을 팔았다.상업 미술가 자신이 그 작품을 상품화해 판매하는 가게를 만들었다는 점에서 ‘항구야’는 일본의 상업미술사상 중요한 의의를 가지는 것이며, 그 존재를 오랫동안 기록으로 남기기 위해 여기에 기념비를 설치하고 고인의 업적을 기리는 것이다.
덧붙여 당시의 「항구야」의 위치는 이 비의 서쪽 약 13미, 간구 약 2간(3, 6미)이었다.

마테도쿠레도
오지 않는 사람을
요이초노
야루세나사
고요히하
달도 나오지 않는사우나

 

이치이시바시

 

 

이치이시바시의 역사
일석교는 간에이 연간(1624~1647) 또는 그 이전부터 존재한 다리이다.왼쪽 사진에서 볼 수 있는 일석교의 모습은 1922년에 교체된 당시의 모습으로 아치 부분의 돌 쌓기, 중후한 돌의 고란과 친기둥, 조명 등의 세부에 이르기까지 디자인이 새겨진 다리로 당시의 시대를 느끼게 하는 서양적이고 현대적인 인상을 자아내고 있다.
일석교의 상류 절반은 48년에 스틸제의 자릿수교로 교체되어 1999년에는 하류 반에 대해서도 교체 공사가 행해져 오늘에 이르고 있다.다이쇼 시대 당시의 일석 다리의 모습을 남기고 있는 것은 상류측의 큰 친기둥과 작은 친주(당시의 소매기둥)만이 되어, 나머지 시설에 대해서는 1999년의 하류측 교체 공사에 따라 당시의 모습과 인상을 남기고 계승하는 의미로 새롭게 교체되고 있다.

 

이치이시바시의 친기둥

소재지 야에스 1-11 앞
고쿄 외보리와 니혼바시강이 분기하는 지점에 가교된 이치이시바시의 역사는 오래되어, 에도 초기의 「무슈 도요시마군 에도쇼도」에 이미 키바시로서 보이고 있습니다.당시는 니시카와기시쵸와 기타사야쵸를 잇는 다리로, 다리명의 유래로서는, 키타하시즈메 근처의 혼 환전초에 막부 가네자 어용의 고토 쇼자부로, 미나미하시즈메 근처의 오후쿠초에는 막부 어용 오복소의 고토 봉전조의 저택이 있어, 고토를 들고 고토, 고토+5두로 일석이라고 명명했다고 「에도 사자코」로 보이고, 니혼바시 지구와 간다 지구를 연결하는 다리로서 중요했습니다.
기교로서는 마지막이 된 1873년(1873)의 일석교는 길이 14칸, 폭 삼간 다리였습니다.1922년(1922) 도쿄 시도로국에 의해 철골 콘크리트 화강암의 모던한 다리가 되어, 당당한 친주 4기를 놓은 백아의 다리가 된 것입니다.간토 대지진에도 낙교하지 않고 그 후에도 교통상의 중요한 다리로 사용되어 왔습니다.1997년에는 1922년의 하시모토체는 모두 철거되었지만, 위풍당당한 화강암의 친기둥 한기는 남겨져 당시의 모습을 감추고 있습니다.
2002년에 중앙구민 문화재로 등록되었습니다.
2003년 3월
주오구 교육위원회

 

이치이시바시 미코시라세 이시표

소재지 주오구 야에스이치쵸메주이치반지 앞
사시죠 1942년 9월 구적
　　　　1983년 5월 6일 종별 변경
에도 시대도 후반에 들어갈 무렵, 이 근처에서 니혼바시에 걸쳐서는 다채로 미아도 많았던 것 같다.
미아가 나온 경우, 동네가 책임을 지고 보호하게 되어 있었기 때문에, 부근의 유력자가 돌보는 사람이 되어, 1857년(1857)에 이것을 건립한 것이다.
기둥의 정면에는 「만(마) 요히코의 뜻(시)루베」, 우측에는, 「뜻하는 분」, 좌측에는 「타지누르는 쪽」이라고 새겨, 상부에 구보가 있다.이용방법은 왼쪽의 구덩이에 미아나 묻는 사람의 특징을 쓴 종이를 벗고, 그것을 보는 통행인 중에서 알면, 그 사람의 특징을 쓴 종이를 구덩이에 붙여 미아나 묻는 사람을 알렸다고 한다.말하자면 서민의 고지판으로서 드물다.이 밖에 아사쿠사지 경내와 유시마 텐진 경내에도 있었지만, 아사쿠사지의 것은 전재로 파괴되었다.
1996년 3월 8일 건설
도쿄도 교육위원회

 

 

가야바바시(사진은 2015년 11월 28일 촬영, 이하 동일)

갑옷의 나루토

갑옷의 전달은, 에도 겐로쿠 연간 이후의 지도와 지류에도 기록된 나루터로, 1872년(1872)에 갑옷 다리가 놓일 때까지 존속했습니다.
전설에 의하면, 헤이안의 옛날, 겐요리가 오슈 토벌 도중, 여기서 폭풍 역랑에 만나, 갑옷을 바다 속에 던지고 용신에게 기도를 바쳤는데, 무사히 건널 수 있었기 때문에, 이래 여기를 갑옷이 후치라고 불렀다고 합니다.일설에는 헤이쇼몬이 투구와 갑옷을 납입했다고도 전해지고 있습니다.
「에도 명소 그림」이나 안도 히로시게의 「명소 에도 백경」에는, 건네의 그림이 그려지고, 또, 이 건네를 읊은 하이쿠나 광가등도 알려져 있습니다.
잿날에 사서 돌아오는 오모카도
　　　　　거꾸로 옮는 갑옷의 나
　　　　　　　　　　　　　　와사테이 구니모리
1994년 3월
주오구 교육위원회

 

메이종 고노스토(코아미초)

 가부토진사

에도바시

 

 

 

10월 1일부터 등장한 「츄오구 커뮤니티 사이클(CCC)」(블로그 기사:/archive/2015/10/velib.html)그 부담감도 물론, 도보와 비교해도 크게 행동 범위가 넓어지는 일도 있어, 구내의 관광에, 쇼핑에 그리고 통근의 다리로서 완전히 신세를 지고 있습니다.핫초보리 방면에서 교바시 스퀘어 가든에의 이용이 많습니다만, 도중 신오하시 거리, 쇼와 거리 등의 대로를 횡단합니다.자전거로 달리면 지금까지 이용하고 있던 전철(지하철, JR), 버스 등과 비교해 보다 도시를 가까이에 느끼지만, 특히 그 크기를 체감할 수 있는 것이 쇼와도리입니다.

【쇼와 거리(신쿄바시 교차점 부근)】

주오도리의 4차선, 신오하시도리의 6차선에서도 상당히 폭은 넓습니다만, 쇼와도리는 무려 10차선!그 모습은 마치 차가 흘러가는 대하와 같습니다.그것도 그럴 것이, 평일의 12시간 교통량은 3만 9천대(2010년도 교통 센서스에 의한)와 주오구내를 달리는 도로로서는 단토츠(영대 거리:3만 6천대, 하루미 거리:3만 1천대)입니다.또한 혼잡시의 평균 행 속도도 29.9km/h(23구 평균:16km/h, 츄오도리:7.9km/h, 야에스 거리:10.2km/h, 영요 거리:10.8km/h, 하루미 거리:15.2km/h)와 다른 간선도로와는 일선을 그리는 속도입니다.그 자동차 유량과 속도는 마치 중앙구를 남북으로 관통하는 대동맥!

그렇다고 하는 것으로, 오늘은 관광이나 비즈니스를 포함한 주오구의 경제 활동을 지지하는 쇼와도리에 대해 다루고 싶습니다.

쇼와도리는 다이토구의 오세키 요코초(미노와역 앞)에서 미나토구 신바시까지의 8.0km의 도로.이전에 소개한 「도쿄 고속도로 (/archive/2015/08/post-2643.html)」와 함께, 드라이버 분에게는 긴자・니혼바시의 정체 회피 도로로서도 알려져 있습니다만, 평소 운전되지 않는 분이라도 11월 1일의 통째로 뮤지엄 2015의 무료 버스(오른쪽 방향의 긴자⇒니혼바시)를 이용해, 재차 인식된 분도 많을까 생각합니다.

【긴자, 니혼바시 주변의 쇼와도리 지도(그림중 적색선)】

그런데, 에도 시대의 지도를 보면, 츄오도리 등은 원래 메인 스트리트로서 존재하고 있었습니다만, 쇼와도리의 위치는 당시의 마을인지(미즈야초, 이나바초 등)나 다이묘 저택의 부지(이타쿠라 주방수, 다테와카 협수 등)에 겹칩니다

쇼와도리의 탄생의 계기는 1923년 9월의 간토 대지진.도쿄중의 건물이 붕괴해, 거리가 구운 들판이 되어, 괴멸 상태가 된 도쿄의 마을에 근대적인 도시 기반을 정비하기 위해, 대규모 구획 정리, 공원의 설치 등과 아울러 그 골격이 되는 도로의 정비가 행해졌습니다.

쇼와도리는 당시의 내무대신 겸 제도 부흥원 총재로서 제도 부흥 계획을 주도한 고토 신헤이의 제창에 의해 폭 108미터의 도로로서 계획되었지만, 재계 등의 반대도 있어 의회에서 예산이 축소되어 최종적으로는 1928년(1928년)에 폭 44미터로 완성되었습니다(지진 재해 부흥 도로·간선 제1호)

고토 신헤이 (1857-1929) 출처: wikipedia】

만약, 쇼와도리가 고토의 구상대로 완성하고 있으면, 100미터 도로로서 알려진 나고야의 쿠야 오도리(히사야 오오도리), 히로시마의 평화 오도리, 혹은 삿포로의 오도리(공원)처럼, 도로 사이에 보도나 녹지대가 있는 느긋한 도로가 긴자나 니혼바시를 지나고 있었던 것이 됩니다.무엇보다, 구야오도리나 평화오도리는 태평양전쟁 후의 전쟁부흥원이 입안하고 있어 고토의 구상이 장소를 바꿔 후세에 실현했다고도 말할 수 있습니다.

원래, 초시대적인 고토 신다이라의 발상으로 만들어진 쇼와 거리는, 그 후 쇼와 30년대 후반에 도쿄 올림픽을 맞이함에 있어서, 더욱 그 기능을 업시키게 됩니다.주오구를 동서로 관통하는 하루미 거리, 단지바시 거리, 야에스 거리, 영요 거리와의 교차에서의 신호 대기를 필요로 하지 않는 지하 자동차도(언더패스)가 만들어졌습니다.이것에 의해 신바시역 앞에서 에도바시까지는 고속도로와 같이 거의 논스톱으로 통행이 가능해, 긴자·니혼바시 지구의 정체 회피 도로로서 기능하고 있습니다.전술한 경이로운 평균 행 속도 29.9km/h (근린 간선도로의 2~4배 정도!)또한 이런 배경에 따른 것입니다.

【쇼와도리(다카라마치 부근)】

덧붙여 쇼와도리를 따라 동긴자, 신쿄바시, 다카라마치, 니혼바시의 4개의 도쿄도 지하 주차장이 있어, 쇼와도리의 지하 자동차도가 차량의 입구가 되고 있습니다.

【타카라마치・도쿄도 지하 주차장】

【긴자～니혼바시 주변의 쇼와도리와 도쿄도 지하 주차장의 지도(출소:도쿄도 도로 정비 보전 공사 HP)】