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주오구 관광 협회 실시의 「츄오구 관광 검정」에 합격해, 특파원 등록을 한 관광 자원봉사 멤버에 의한 주오구의 「제철나」정보를 소개.

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“연월 소바”는 취향의 스타일로···(^-^)

[시모마치 톰] 2011년 12월 29일 08:30

드디어 올해도 얼마 남지 않았다.일년을 돌아보는 시기가 되었습니다.

새해를 맞이하는 바쁜 준비도 한 단락하고, 새해 전날의 저물어가는 하늘을 바라보면서 한숨 돌리는 시간대를 나는 좋아합니다.

그리고 새해 전날의 즐거움은 뭐니뭐니해도 “연월 소바”입니다.

원래 소바를 좋아하고, 잠시 입에 하지 않으면 무성하게 그리워지지만, 새해 전날의 소바는 또 다른 묘미를 얻을 수 있습니다.일년의 반성을 두근두근 가슴에 새기는 마음과 새로운 해가 가까워지는 것을 두근두근하면서 기다리는 고양감이 없는 섞여 독특한 맛이 됩니다.scissors

 

무로마치소바 2_R.JPG

각각의 가정에서 메밀을 즐기는 것도 물론 좋지만, 마음에 드는 가게에서 확실한 맛에 접하는 것도 좋은 것입니다.


츄오구 내에는 소바의 명점이 많이 있습니다만, 이번은 니혼바시무로마치 4가~니혼바시 혼고시초 4가당의 소바야씨를 방문해 봅시다

note 

무로마치소바 3_R.JPG무로마치소바 4_R.JPG「신니혼바시역」에서 「간다역」으로 향하는 도중의 거리에는

소바야 씨나 라멘야 씨가 많이 있고, 면 좋아에게는 즐거운 지구입니다.노포에서 체인점, 팬이 많은 개성적인 가게 등이 처마를 늘어놓고 있습니다.


그 중에서도 대표적인 것은 『무로마치 모래바』 본점모래밭계의 가게 중에서도 인기가 높은 노포입니다.저도 니혼바시 산책 때 등 가끔 방문합니다.가게 안은 꽤 넓지만 언제나 많은 손님으로 붐비고 있습니다.


무로마치 스나바_R.JPG여기서 만약을 위해 에도의 소바의 역사를 확인해 봅시다원래 소바는 “소바 긁어”와 같이 먹고 있던 것 같습니다만, 전국 말기 정도부터 “소바 잘라”가 보급되기 시작했다고 하는 것입니다.에도의 마을에는 17세기 말 정도부터 “소바야”가 생기기 시작했다고 합니다.그리고 순식간에 에도의 각 마을에 퍼진 것 같습니다.


덧붙여서 「모래장」이라고 하는 옥호는, 원래 오사카성 축성의 때에 건축용의 모래가 놓여져 있던 장소 근처에 맛있는 메밀집이 있어 언젠가 「모래장」이라고 불리게 된 것이 발단이라고 합니다.그 후, 「모래장」은 에도에 진출해, 그 흐름으로부터 「야부 소바」도 태어났습니다.또, 신슈를 발상으로 하는 소바야의 흐름도 있어, 이쪽은 현재의 「갱과」계에 연결되어 있다고 하는 것입니다.delicious 

김에 말하면, 『모래터』 발상지인 오사카에는 현재 『모래터』원류는 남아 있지 않고, 『갱과』라는 가게가 꽤 많다는 것도 신기한 것입니다.

 

무로마치 스나바 소바.jpg에도 낙어에는 메밀이 자주 등장합니다.돌아가신 선대의 가쓰라 분지사가 생전에 말씀하셨던 것을 기억합니다.「에도코인 것은, 메밀을 먹는다고 말하지 않습니다.소바는 굉장한을 즐기는 것이니까, “타구루”라는 것이 사실입니다.소바야에서 입을 모으고 식후에 양지를 사용하고 있다니는 것은 촌스럽다고 했습니다.japanesetea  

 

뭐 좋아하게 먹으면 좋은 것입니다만, 나로서는 어울리지 않는데 멋지고, 취지의 “연월 메밀”을 걸어 보는 것을 지금부터 기대하고 있습니다.

여러분도 부디 각각 새해 전날의 음식 이벤트를 즐겨 주세요.그리고 부디 좋은 해를 맞이해 주세요.내년에도 잘 부탁드립니다.bell 

 

 

주오구 철도노가타리 <그 2> 「도에이 철도 백주년」

[시모마치 톰] 2011년 12월 21일 08:30

이전부터 주오구의 철도 에피소드를 소개하는 시리즈를 시작했습니다.철도 팬이 아니라 일본의 발전을 인프라로 지탱해 온 철도의 매력에 조금이라도 접해 가고 싶습니다.


전전 스케치야바시 에엽서.jpg전회 소개한 「철도 마차」는 선로의 보수 곤란성이나 말의 분뇨 대책의 과제도 있어, 노면 전차로 교체하게 되었습니다.1903(메이지 36)년에 신바시-시나가와와 기야바시-간다바시의 각각에서 노면 전차가 달리기 시작했습니다.현재 중앙구에도 전철이 찾아왔다. 


그 후 병립하는 자본의 합병을 거쳐, 1911(메이지 44)년에 도쿄시가 인수하여 “공영철도”로서 재스타트했습니다.지금의 도영 교통은 이 해를 발족하고 있습니다.즉, 올해로 개업 백주년이 되는 것입니다.간토 대지진과 전쟁의 피해도 극복하면서 오랫동안 시민·도민의 발로서 사랑받아 왔습니다. 스키야바시 교차점_R.JPG



그러나 고도 경제 성장기의 모터리제이션의 물결 속에서 “도덴”은 차례차례로 폐지되어 끝까지 주오구내에도 남아 있던 니혼바시-영대교 사이도 1972(쇼와 47)년 11월에 모습을 감추었습니다.많은 노선은 도영 버스나 지하철로 계승되고 있습니다.


19대 니혼바시 에바서.jpg오래된 그림엽서에 남는 사진을 바라보면 전철이 마을 풍경에 녹아들어 생활의 일부가 되고 있음을 알 수 있습니다.분명 당시의 사람들에게 친숙한 존재였을 것입니다.

근처에 사는 노인으로부터, 「도덴을 타고 고등학교에 다녔다」라든가 「환승의 전정차로 자주 누군가를 만났다」라고 하는 이야기를 들려 주었습니다. 사람들의 추억에 새겨져 있다.


니혼바시타모토_R.JPG



그러나 어쩌면 주오구에도 “노면전차”가 부활할지도 모릅니다.주오구가 금년도에 조사를 시작한 차세대형 노면전차(LRT)의 계획이 주목받고 있습니다.장래, 긴자 - 하루미 사이에 부설 될 가능성이 나왔습니다.만약 실현되면 1971(쇼와 43)년에 긴자에서 “도전”이 사라진 이래의 부활이 됩니다.


파리의 트램jpg

이미 유럽 등에서는 많은 대도시에서 노면 전차가 활약하고 있습니다.주로 “트램”이라고 합니다.저소음・에너지 절약・환경보호의 면에서도 기대가 높아지고 있습니다.

올여름 방문한 프랑스 파리에서도 멋진 전철이 오가며 거리에 정착하고 있었습니다.2006년에 무려 69년 만에 부활한 노면전차입니다.


 

도영 교통 백주년 기념 해에 있어서 노면 전차에 관련된 역사와 전망에 접해 보았습니다.지역의 여러분이 부담없이 이용할 수 있는 대중 교통의 발전에 기대합시다.

 

※사진 왼쪽 상 「전전의 수기야바시 교차점」(시판 그림엽서로부터 인용)

※사진 왼쪽 중 필자 촬영 “현재의 규세야바시 교차점”

※사진 오른쪽 위 「니혼바시 부근의 그림」(시판 그림엽서로부터 인용)

※사진 우중 필자 촬영 “현재 니혼바시 타모토”

※사진 왼쪽 하 지인 촬영 “파리의 노면 전차(트램)”

 

 

 

 

주오구 철도노가타리 <그 1> 「철도 마차」

[시모마치 톰] 2011년 12월 12일 08:00

일본의 철도의 시작이라고 하면 임시 영업 기간을 거쳐 1872(메이지 5)년 가을에 신바시(시오도메) - 요코하마 간에 관영철도로 스타트한 것은 많은 분이 아는 곳입니다.신력으로 고친 개업일인 10월 14일은 「철도기념일」로 지금에 이름을 남겼습니다.시발역이었던 구·신바시역은 현재 시오도메 신개발 지구의 일각에 재현되고 있습니다.

 

그런데 우리 주오구도 철도의 역사에 크게 관여하고 있습니다.원래 관영 철도의 구·신바시 역은 그대로 당시의 츠키지의 외국인 거류지로 이어지는 입지이기 때문에, 많은 외국인이 이용하는데 편리했다고 전해지고 있습니다.이 시리즈에서는 주오구의 철도에 관한 사방산 이야기를 몇 번에 나누어 소개하고 싶습니다.부디 사귀어 주세요.

 

도쿄 명소 내긴자통 벽돌조 철도 마차왕복도.jpg우선 제1회는 「철도마차」를 채택합니다.

 전술한 관영 철도에 접속하는 형태로, 1882(메이지 15)년에 신바시(시오도메)에서 긴자·쿄바시를 거쳐 니혼바시까지[도쿄 마차 철도]가 개업했습니다.당시의 모습이 우키요에가 되어 남아 있습니다.그 중에서도 3대째 가가와 히로시게가 그린 「긴자 통벽돌조 철도 마차왕복도」에는 당시의 문명개화의 분위기가 나타나고 있는 것 같습니다.장소는 당시의 오와리초 니쵸메 당이라고 하기 때문에, 현재의 긴자 6가 부근입니까.긴자 거리를 마차철도가 달리는 모습은 어떤 것이었을까요?

철도 마차 우표.jpg

이[도쿄 마차철도]는 민간자본으로 개설되었기 때문에, 일본의 사철 제1호라는 견해도 있습니다.어쨌든 새로운 교통의 형태가 주오구를 중심으로 한 지역에서 실현된 것은 기념해야 할 일이라고 생각합니다.


그 밖에는, 우타가와 요시나가 그린 「도쿄 철도 마차도」가 우표수가 되어 있습니다.


덧붙여서 마차철도의 궤도폭은 1,372mm였습니다.이 궤간은 후에 노면 전차에도 그대로 채용되었기 때문에 현재의 도덴 아라카와선도 같은 궤도폭입니다.국제적으로 일반적인 궤간은 1,435mm이며, 일본에서는 신칸센이나 일부 사철이 채용하고 있습니다.(JR 재래선은 좁은궤 1,067밀리미터)

드문 예에서는 원래 노면 전차로 시작한 게이오 전철이 1,372mm이기 때문에 상호 직통하고 있는 도에이 신주쿠선이 같은 궤간입니다.따라서 주오구 내에서는 이 모든 종류의 궤도 폭을 볼 수 있습니다.철도 팬에게는 꽤 흥미로운 이야기입니다만, 오늘은 이 근처에 해 둡니다.

긴자 4가를 바라는 _R.JPG 

메이지의 화혼양재의 기풍 속을 부스럼없이 달린 「철도 마차」는 그 후 전국에 파급됩니다만, 이윽고 증기 기관차나 전철로 교체해, 비정기의 영업을 포함해도 1955년경까지는 모두 없어졌다고 합니다.이제 와서는 역사 속에 웅장할 것 같은 기억입니다만, 교통사의 1페이지로서 소중히 남겨 두고 싶습니다.

 

※사진상 「긴자 통벽돌조 철도 마차왕복도」 인용

※사진 중 「일본 우편절수」(국제문도리주간 1971년) 인용

※사진 아래 필자 촬영・・・이 근처를 「철도 마차」가 달렸습니까?

 

 
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