일본의 철도의 시작이라고 하면 임시 영업 기간을 거쳐 1872(메이지 5)년 가을에 신바시(시오도메) - 요코하마 간에 관영철도로 스타트한 것은 많은 분이 아는 곳입니다.신력으로 고친 개업일인 10월 14일은 「철도기념일」로 지금에 이름을 남겼습니다.시발역이었던 구·신바시역은 현재 시오도메 신개발 지구의 일각에 재현되고 있습니다.
그런데 우리 주오구도 철도의 역사에 크게 관여하고 있습니다.원래 관영 철도의 구·신바시 역은 그대로 당시의 츠키지의 외국인 거류지로 이어지는 입지이기 때문에, 많은 외국인이 이용하는데 편리했다고 전해지고 있습니다.이 시리즈에서는 주오구의 철도에 관한 사방산 이야기를 몇 번에 나누어 소개하고 싶습니다.부디 사귀어 주세요.
우선 제1회는 「철도마차」를 채택합니다.
전술한 관영 철도에 접속하는 형태로, 1882(메이지 15)년에 신바시(시오도메)에서 긴자·쿄바시를 거쳐 니혼바시까지[도쿄 마차 철도]가 개업했습니다.당시의 모습이 우키요에가 되어 남아 있습니다.그 중에서도 3대째 가가와 히로시게가 그린 「긴자 통벽돌조 철도 마차왕복도」에는 당시의 문명개화의 분위기가 나타나고 있는 것 같습니다.장소는 당시의 오와리초 니쵸메 당이라고 하기 때문에, 현재의 긴자 6가 부근입니까.긴자 거리를 마차철도가 달리는 모습은 어떤 것이었을까요?
이[도쿄 마차철도]는 민간자본으로 개설되었기 때문에, 일본의 사철 제1호라는 견해도 있습니다.어쨌든 새로운 교통의 형태가 주오구를 중심으로 한 지역에서 실현된 것은 기념해야 할 일이라고 생각합니다.
그 밖에는, 우타가와 요시나가 그린 「도쿄 철도 마차도」가 우표수가 되어 있습니다.
덧붙여서 마차철도의 궤도폭은 1,372mm였습니다.이 궤간은 후에 노면 전차에도 그대로 채용되었기 때문에 현재의 도덴 아라카와선도 같은 궤도폭입니다.국제적으로 일반적인 궤간은 1,435mm이며, 일본에서는 신칸센이나 일부 사철이 채용하고 있습니다.(JR 재래선은 좁은궤 1,067밀리미터)
드문 예에서는 원래 노면 전차로 시작한 게이오 전철이 1,372mm이기 때문에 상호 직통하고 있는 도에이 신주쿠선이 같은 궤간입니다.따라서 주오구 내에서는 이 모든 종류의 궤도 폭을 볼 수 있습니다.철도 팬에게는 꽤 흥미로운 이야기입니다만, 오늘은 이 근처에 해 둡니다.
메이지의 화혼양재의 기풍 속을 부스럼없이 달린 「철도 마차」는 그 후 전국에 파급됩니다만, 이윽고 증기 기관차나 전철로 교체해, 비정기의 영업을 포함해도 1955년경까지는 모두 없어졌다고 합니다.이제 와서는 역사 속에 웅장할 것 같은 기억입니다만, 교통사의 1페이지로서 소중히 남겨 두고 싶습니다.
※사진상 「긴자 통벽돌조 철도 마차왕복도」 인용
※사진 중 「일본 우편절수」(국제문도리주간 1971년) 인용
※사진 아래 필자 촬영・・・이 근처를 「철도 마차」가 달렸습니까?
