주오구의 철도에 관한 사방산 이야기를 전해 왔습니다만, 일단 이번에 최종회로 합니다.
마지막으로 채취하는 것은 우리 주오구의 한가운데를 관통하여 달리는 「긴자선」과 그 노선명이 되어 있는 「긴자역」입니다.
「긴자선」은 뭐니해도 우리나라 최초의 지하철입니다.1927년에 도쿄 지하철도가 아사쿠사 - 우에노 간에 개업하여 1934(쇼와 9)년에 신바시까지 전통시켰다.이때 주오구를 관통하는 간선철도의 위치를 확립한 것입니다.
그 후 별회사였던 도쿄 고속철도가 시부야 - 신바시 간에 전통하는 것과 동시에 신바시에서 직통 운전을 시작해 지금의 운행 형태가 구축되었습니다.후에 전시 체제에서 양사는 「제도고속도 교통 영단」(영단 지하철)에 흡수되어 2004(헤이세이 16)년에 민영화하여 「도쿄 지하철」(도쿄 지하철」(도쿄 메트로)로 변신할 때까지 계속되었습니다.
「긴자선」이라는 명칭은 사실 전후가 되어 명명된 것입니다.정식 명칭으로 3호선이라고 불리던 이 노선에 친숙하기 쉬운 이름을 붙이자는 것이 되어, 1953(쇼와 28)년에 연선 제일의 번화가인 「긴자」를 씌우게 된 것입니다.
「긴자선」의 특징이라고 하면, 도쿄에서는 「마루노우치선」과 2계통만의 표준궤(1,435mm) 한편 제3궤조 집전 방식을 채용하고 있는 것입니다.지하철의 초창기는 조금이라도 터널의 단면을 작게 억제하는 것을 목적으로 팬터그래프를 이용하지 않고 선로 옆의 「급전용 레일」에서 집전하는 방식을 주로 이용했습니다.구미의 지하철이나 오사카시의 지하철 등은 거의 이 방식을 채택하고 있습니다.도쿄에서는 긴자선, 마루노우치선 이후는 타사선과의 상호 직통 등을 고려해 가상선과 협궤(1,067mm)를 채용하게 되었습니다.그런 의미에서도 초기 지하철의 설계사상을 지금에 전하고 있는 귀중한 노선이기도 합니다.
그 역사적 가치가 인정되어 2008(헤이세이 20)년에 「철구조나 아치 구조 등 토목적으로 귀중한 구조물이 다수 존재한다」라는 이유로 토목학회 선정 토목 유산으로 선정되었습니다.역의 승강장에서 터널의 구조를 바라봐 주세요.당시의 토목 기술로 어떻게든 견고한 구조를 유지하려고 쇠를 베풀고 있는 것을 알 수 있습니다.선인의 지혜와 노력에 경복의 한입니다.
그런데, 그 「긴자선」의 이름이 된 「긴자역」은 이 노선을 대표하는 역입니다.이 역을 이용하여 얼마나 많은 사람이 만나거나 추억을 쌓았을 것입니다.지금도 긴자 역 출입구는 존재감을 크게 보여줍니다.
그런데, 「긴자역」은 역 그 자체로서도 재미있어요.히가시긴자 역으로 향하는 지하도에 독특한 석상이 진열되어 있으며, 구내 개찰구 근처에는 「머큐리상」이 설치되어 있습니다.이것은 1951(쇼와 26)년에 영단하철의 상징으로서 몇 개 설치된 것의 하나입니다.머큐리는 아시다시피 “상업의 신”입니다.긴자라는 일본 제일의 상점가의 번영을 기원하는 것 같습니다.
또 정기권 매장에는 “지하철 상품” 판매 코너도 있습니다.아이에게의 선물로서는 물론, 도쿄 관광의 기념품으로서도 재미있지 않을까요?
그런 역사 있는 「긴자선」에도 이번 달부터 신형 차량이 등장합니다.새로운 1000계입니다.예전의 긴자선 차량을 방불케 하는 레트로이고 모던한 디자인은 아닐까요.
옛날의 긴자선이라고 하면, 역 옆에서는 자주 조명이 끊어지거나 선풍기가 멈추거나 한 것입니다.이것은 처음에 말한 제3궤조 집전 방식 특유의 현상입니다.역의 진입부 근처에 급전 레일이 끊기는 곳을 아무래도 마련하지 않을 수 없어 “데드 섹션”이라는 존이 존재했던 것입니다.지금의 열차는 전기 계통이 궁리되고 있으므로 이 사건은 발생하지 않습니다.이제 와서는 그리운 추억이 되었습니다.
신·1000계는 실내 설계도 여러가지 궁리되고 있는 것 같습니다.꼭 한번 승차해서 새로운 긴자선의 동료를 확인해 보세요.
「긴자선」을 포함하여 주오구의 철도는 매력이 가득합니다.앞으로도 주목해 가고 싶습니다.지금까지 9회 연재에 교제해 주셔서 감사합니다.
오타 엔조는 18
