주오구 관광협회 특파원 블로그

PC에서 12월 4일자 블로그 기사 「츄오구를 관통하는 대동맥～쇼와 거리～(/archive/2015/12/post-2915.html)」를 쓰고 있으면, 옆에서 보고 있던 아들로부터 「소박한 의문」이 나왔습니다.

“츄오구에는 쇼와도리 외에도 헤이세이도가 있죠.그렇다면 메이지, 다이쇼, 에도도 있는 거야?”

~~아들이 말하는 「헤이세이도리」란, 하루미 거리(츠키지 2가 15번)에서 갑옷 다리(니혼바시 투구초 2번)까지의 거리로, 도중 사쿠라바시나 하치초보리 2가를 지나갑니다야에스 거리나 가지바시도리를 지나 야에스 방면에 쇼핑이나 식사하러 가거나 하는 일도 많기 때문에 기억하고 있었을 것입니다.이 거리는, 지금도 츠키지에서 긴시초로 가는 버스(니시키 11)가 달리고 있습니다만, 옛날은 도덴이 달리고 있었던 것으로부터 「전철 거리」라고도 불렸다고 합니다.～～

「메이지, 다이쇼는 주오구는 다니지 않지만, 에도 거리는 있죠.조금우치(집)에서는 멀지만, 무로마치나 마쿠이쵸 쪽을 다니고 있어, 아사쿠사까지 가는 길이다.”

【혼마치 교차점:쇼와도리와 에도리】

 ~~「에도도리」는 마루노우치(지요다구)에서 스타트해, 신토키와바시에서 주오구에 들어가, 무로마치 3가, 혼마치 교차점, 코덴마초, 마쿠사바시 교차로와 빠져, 아사쿠사바시에서 다이토구에 들어가, 아와토이바시 니시즈메(다이토구)까지 가는 거리입니다.도중, 나가사키야(네덜란드 상관장 정숙), 이시마치시의 종, 덴마초 감옥, 군시로 저택 등 에도 시대의 역사에도 등장하는 장소를 통과하기 때문에, 그 이름이 상응하는 거리입니다.～～

「후~응, 메이지, 다이쇼는 다니지 않아.헤이세이, 쇼와 에도가 있는데 조금 아쉽네요.

「확실히 메이지 거리는, 주오구는 다니지 않지만, 이 쇼와도리와는 미노와(다이토구 오세키 요코초 교차점)에서 교차하고 있기 때문에, 아나치 관계 없는 것은 아니지요.지도를 봐 봐, 쇼와 거리는 에도도리와도 혼마치에서 교차하고 있어그런데, 지도에는 『다이쇼 거리』라는 이름은 쓰고 있지 않지만, 옛 이름이 『다이쇼 거리』라는 이름의 거리가, 주오구를 지나고 있지만, 어느 것인지 알까?」

~ 아들도 전혀 고민했는데, 드디어 모르고 항복했습니다~~~

「아빠가 얼마 전 쓴 블로그에서, 관동군대의 이나 타다순의 이야기(
/archive/2015/11/3-3.html)라고 기억하나요?그 군시로 저택이 있던 장소 옆으로, 지금은 아사쿠사교차로라고 하고, 아까도 나온 에도도리와 야스쿠니도리가 교차하는 곳이군요.그 야스쿠니 거리가 사실은 다이쇼 거리이야.

【아사쿠사바시 교차로:에도도리와 야스쿠니도리】

~~현재는, 다이쇼 거리라는 이름은 아니지만, 야스쿠니 거리는 쇼와 거리와 같이 「지진 재해 부흥 도로(간선 제2호)」로서 만들어진 대로, 원래는 「다이쇼 거리」라고 불렸다고 합니다.이쪽은 야스쿠니 신사 앞을 지나는 것으로부터 전후가 되어 야스쿠니 거리로 개명되었다고 합니다.～～

이렇게 보면, 주오구에는 유감스럽게도 메이지 거리는 다니지 않았습니다만, 에도, 다이쇼, 쇼와, 헤이세이와 시대의 이름을 씌운 거리가 있었습니다.타카가 거리의 이름입니다만, 각각 시대를 비추고 있어 재미있다고 생각해, 아들을 비롯한 독자의 의문에 대답하기 위해, 이번 기사로 다루기로 했습니다.

거리의 애칭의 명명 방법에 대해서, 츄오구 관공서 담당과의 도로과 공무계에게 이야기를 물어 보았습니다.

「에도 거리(도도도 407호선(국도 4호선, 6호선, 14호선)) 등의 도도에 대해서는, 도쿄도가 쇼와 37년~38년, 59년에 애칭 설정하고 있습니다.주오구에서도 도시를 본떠 1987년 이후 「도로 애칭명 선정 위원회」를 시작해 구도의 명칭의 설정을 진행해 왔습니다(1988년 「츄오구 도로 애칭명 설정 요강」에 의해)구도인 헤이세이도리에 대해서는, 쇼와도리에 병행하고 있는 것이나 1989년에 원호가 바뀌었을 뿐이며, 매서운 「헤세이」의 이름을 채용하고 있습니다.애칭 채용에 있어서는 구가 마음대로 결정하는 것이 아니라, 현지의 의견도 들으면서 결정하고 있습니다.

아무래도 거리의 애칭도 지역으로부터의 신청에 달하는 것 같다.구내의 「이름 없는 거리」의 길가의 상점가, 주민 여러분, 멋진 이름을 신청해 보면 어떻습니까.일본 안, 아니 전 세계에서 손님이 보러 올지도!

2013년 유네스코 무형문화유산에도 등재된 ‘일식’.제철을 소중히 하고 식품 그 자체의 맛을 이끌어내는 특징으로부터 건강하고 멋진 식문화로서 전세계의 주목을 받고 있습니다.그런 일식을 지탱하는 것이 「쇼유」.단순한 조미료로서의 양념에 그치지 않고, 「우마미」와 「향기」를 연출하는 존재로서, 스시・부케(마구로), 끓인, 소바의 즙, 오뎅, 장어 가마야키의 탈레 등 에도 식문화에서도 대활약입니다.

간장은 옛 상향을 중심으로 제조가 행해져 왔습니다만, 도쿠가와 이에야스의 개부에 따라 인구가 급증한 에도에도에도 해로에서 「하행 간장」이 공급되게 됩니다.또한 17세기 중반 이후, 관동에서도 초자, 노다, 사하라 등에서 간장 제조가 활발해져, 에도가와, 토네가와의 수운을 이용해 대소비지의 에도에 직접 수송이 가능했던 것이나 품질의 향상도 있어, 고급품인 「하행물」과 함께 이들 「지회전물」의 공급이 활발해져, 한층 더 간장의 소비가 확대됩니다그 에도에의 수송 물자의 물류 시설로서 존재한 것이, 오카와, 니혼바시강, 하코자키강 등의 하천이나 수로·운하를 따라 하안이었습니다.선어는 니혼바시, 쌀은 구라마에, 술은 신카와, 야채는 간다 등과, 물자에 따라서는 강변이 정해져 있었을 경우도 있는 것 같습니다만, 행덕의 소금을 튀기는 행덕 강변을 시작으로, 간장은 하코자키강 주변에서 튀기는 것이 많았던 것 같습니다.행덕 강변에서 한 걸음 옆으로 들어간 이나리(토칸) 호리메이지 시대에 매립되어 현재는 거리가 되고 있습니다만, 이쪽에 간장회관이 있습니다.일본 간장협회의 야마나카 씨에게 이야기를 들었습니다.

간장회관은 일본간장협회, 일본간장기술센터, 간장업중앙공정거래협의회 등 간장관계 단체의 사무소가 들어가 있을 뿐, 유감스럽게도 간장 박물관 등의 일반용 공개는 없습니다만, 회관의 1층 바깥쪽 윈도 디스플레이에는 전국의 간장회사가 제조한 간장, 간장 맛 레시피&에피소드 콘테스트의 입상 작품이나 지금은 사용되지 않게 된 간장 통 등의 전시가 있습니다.

【전국 간장 회사로부터의 간장 전시】

간장통⇒네기마의 임금님이 히로코지의 조림집에서 「냥~」를 먹기 위해서 앉은 것은 이것이었습니다.（/archive/2015/11/post-2812.html）

또, 일본 간장 협회 간장 정보 센터에서는 간장 식육 프로젝트로서, 초등학교 등에 대해서 「쇼유노 알고 박사의 출전 수업」을 실시하고 있어, 출전 수업의 모습은 링크(https://www.youtube.com/watch?v=nj9JZIYpD_U)에서 볼 수 있습니다

현재는 물론 간장통을 쌓은 배가 하코자키강을 거슬러 올라가지는 않습니다만, 이러한 역사도 있어 주변에는 간장회사의 본사(히게타), 도쿄 거점(야마사, 히가시마루, 키노에네, 모리타(JFLA) 등)가 있는 것 외에, 츄오구에 본사가 있는 술·식품 도매의 국분(코쿠부), 누리히코(누리히코)도, 각각 츠치우라의 간장 양조, 간장 중매와 인연이 깊은 뿌리를 가지고 있습니다.

【야마사 간장】

【키노에네 간장 도쿄 빌딩】

특파원 멸시 씨가 6월 13일 기사 「뮤제하마구치 요조・야마사 콜렉션(/archive/2015/06/post-2514.html)」에 소개되고 있는 하코자키 TCAT 옆에 있는 Café Musée H(카페 뮤제 애쉬)에서는 마블 간장 아이스(400엔)을 즐길 수 있습니다.간장 회관 근처에 있으므로, 이쪽도 꼭 시험해봐!

간장 회관

소재지:(우) 103-0016 주오구 니혼바시코아미초 3-11(도칸 호리 거리)

교통:지하철 한조몬선 미즈텐미야마에역 하차 도보 7분 정도, 지하철 히비야선·도자이선 지바초역 하차 도보 7분 정도.

＊디스플레이는 야외에 있기 때문에 언제든지 관람가.

Café Musée H(카페 뮤제 애쉬)

소재지:(우) 103-0014 주오구 니혼바시 가키가라초 1-35-7

교통:지하철 한조몬선 미즈텐구마에역 하차 눈앞

영업시간:11:00～17:00(토・일・축 10:00～, 월휴)

전화:03-3665-0251

10월 1일부터 등장한 「츄오구 커뮤니티 사이클(CCC)」(블로그 기사:/archive/2015/10/velib.html)그 부담감도 물론, 도보와 비교해도 크게 행동 범위가 넓어지는 일도 있어, 구내의 관광에, 쇼핑에 그리고 통근의 다리로서 완전히 신세를 지고 있습니다.핫초보리 방면에서 교바시 스퀘어 가든에의 이용이 많습니다만, 도중 신오하시 거리, 쇼와 거리 등의 대로를 횡단합니다.자전거로 달리면 지금까지 이용하고 있던 전철(지하철, JR), 버스 등과 비교해 보다 도시를 가까이에 느끼지만, 특히 그 크기를 체감할 수 있는 것이 쇼와도리입니다.

【쇼와 거리(신쿄바시 교차점 부근)】

주오도리의 4차선, 신오하시도리의 6차선에서도 상당히 폭은 넓습니다만, 쇼와도리는 무려 10차선!그 모습은 마치 차가 흘러가는 대하와 같습니다.그것도 그럴 것이, 평일의 12시간 교통량은 3만 9천대(2010년도 교통 센서스에 의한)와 주오구내를 달리는 도로로서는 단토츠(영대 거리:3만 6천대, 하루미 거리:3만 1천대)입니다.또한 혼잡시의 평균 행 속도도 29.9km/h(23구 평균:16km/h, 츄오도리:7.9km/h, 야에스 거리:10.2km/h, 영요 거리:10.8km/h, 하루미 거리:15.2km/h)와 다른 간선도로와는 일선을 그리는 속도입니다.그 자동차 유량과 속도는 마치 중앙구를 남북으로 관통하는 대동맥!

그렇다고 하는 것으로, 오늘은 관광이나 비즈니스를 포함한 주오구의 경제 활동을 지지하는 쇼와도리에 대해 다루고 싶습니다.

쇼와도리는 다이토구의 오세키 요코초(미노와역 앞)에서 미나토구 신바시까지의 8.0km의 도로.이전에 소개한 「도쿄 고속도로 (/archive/2015/08/post-2643.html)」와 함께, 드라이버 분에게는 긴자・니혼바시의 정체 회피 도로로서도 알려져 있습니다만, 평소 운전되지 않는 분이라도 11월 1일의 통째로 뮤지엄 2015의 무료 버스(오른쪽 방향의 긴자⇒니혼바시)를 이용해, 재차 인식된 분도 많을까 생각합니다.

【긴자, 니혼바시 주변의 쇼와도리 지도(그림중 적색선)】

그런데, 에도 시대의 지도를 보면, 츄오도리 등은 원래 메인 스트리트로서 존재하고 있었습니다만, 쇼와도리의 위치는 당시의 마을인지(미즈야초, 이나바초 등)나 다이묘 저택의 부지(이타쿠라 주방수, 다테와카 협수 등)에 겹칩니다

쇼와도리의 탄생의 계기는 1923년 9월의 간토 대지진.도쿄중의 건물이 붕괴해, 거리가 구운 들판이 되어, 괴멸 상태가 된 도쿄의 마을에 근대적인 도시 기반을 정비하기 위해, 대규모 구획 정리, 공원의 설치 등과 아울러 그 골격이 되는 도로의 정비가 행해졌습니다.

쇼와도리는 당시의 내무대신 겸 제도 부흥원 총재로서 제도 부흥 계획을 주도한 고토 신헤이의 제창에 의해 폭 108미터의 도로로서 계획되었지만, 재계 등의 반대도 있어 의회에서 예산이 축소되어 최종적으로는 1928년(1928년)에 폭 44미터로 완성되었습니다(지진 재해 부흥 도로·간선 제1호)

고토 신헤이 (1857-1929) 출처: wikipedia】

만약, 쇼와도리가 고토의 구상대로 완성하고 있으면, 100미터 도로로서 알려진 나고야의 쿠야 오도리(히사야 오오도리), 히로시마의 평화 오도리, 혹은 삿포로의 오도리(공원)처럼, 도로 사이에 보도나 녹지대가 있는 느긋한 도로가 긴자나 니혼바시를 지나고 있었던 것이 됩니다.무엇보다, 구야오도리나 평화오도리는 태평양전쟁 후의 전쟁부흥원이 입안하고 있어 고토의 구상이 장소를 바꿔 후세에 실현했다고도 말할 수 있습니다.

원래, 초시대적인 고토 신다이라의 발상으로 만들어진 쇼와 거리는, 그 후 쇼와 30년대 후반에 도쿄 올림픽을 맞이함에 있어서, 더욱 그 기능을 업시키게 됩니다.주오구를 동서로 관통하는 하루미 거리, 단지바시 거리, 야에스 거리, 영요 거리와의 교차에서의 신호 대기를 필요로 하지 않는 지하 자동차도(언더패스)가 만들어졌습니다.이것에 의해 신바시역 앞에서 에도바시까지는 고속도로와 같이 거의 논스톱으로 통행이 가능해, 긴자·니혼바시 지구의 정체 회피 도로로서 기능하고 있습니다.전술한 경이로운 평균 행 속도 29.9km/h (근린 간선도로의 2~4배 정도!)또한 이런 배경에 따른 것입니다.

【쇼와도리(다카라마치 부근)】

덧붙여 쇼와도리를 따라 동긴자, 신쿄바시, 다카라마치, 니혼바시의 4개의 도쿄도 지하 주차장이 있어, 쇼와도리의 지하 자동차도가 차량의 입구가 되고 있습니다.

【타카라마치・도쿄도 지하 주차장】

【긴자～니혼바시 주변의 쇼와도리와 도쿄도 지하 주차장의 지도(출소:도쿄도 도로 정비 보전 공사 HP)】

하치초보리의 배 입구, 나라로부터의 배가 출입하는 항구(=미나토)에 있었기 때문에 미나토 이나리라고 불린 철포스 이나리 신사

【철포스 이나리 신사 본전(공사 개시 전에 촬영)】

11월의 연휴 지나서 헤이세이의 대개수가 시작되었습니다.공사 기간은 2017년 3월까지로, 사무소의 해체 철거 및 참집전의 신축, 후지즈카의 개수·복원 공사 등이 행해집니다.이미 신사 경내는 흰 칸막이 벽으로 구분되어 평상시는 넓은 안뜰에는 공사 관계 차량 등이 들어가 정면 입구로부터의 출입은 할 수 없습니다.

【철포스 이나리 신사 입구(현재의 상황)】

따라서 그동안 신사 경내의 후지즈카, 백도석이나 역석 등은 볼 수 없습니다만, 본전에의 참배에 대해서는 철포주 아동 공원측의 입구로부터 출입을 할 수 있게 되어 있어, 이쪽을 사용해 실시하게 됩니다(야간의 참배는 당분간 할 수 없습니다)

【철포스 이나리 신사 사무소(공사 개시 전에 촬영)】

이미 사무소는 안의 짐 등이 옮겨져 건물의 해체가 시작되고 있습니다.이 사무소는 1937년 건축의 매우 정취가 있는 목조 건물이었기 때문에, 해체 철거되는 것은 조금 유감이지만, 진자 1180년에 걸친 유구의 철포스 이나리 신사의 역사(841년(서기 841년) 창건)에서 보면 막을 수 없을 것입니다.전술한 바와 같이, 철포스 이나리 신사는 에도시대에는 이나리바시 히가시즈메(현재 하수도국 사쿠라바시 제2펌프소 근처)에 있었지만, 1868년(1868년)에 츠키지 외국인 거류지가 개설됨에 따라 현재지로 이전하고 있습니다.

【명소 에도 백경(가가와 히로시게):철포스 이나리바시 미나토 신사】⇒그림 중앙에 보이는 수로는 하치초보리(사쿠라가와), 다리는 이나리바시.

이번 개수 공사에 의해 사무소는 공사 종료 후 철근 콘크리트(RC조)의 참집전으로 다시 태어납니다.종래의, 맛이 있는 구리 판초·입모집 구조의 디자인은 없어져 버리는 것 같습니다만(이하, 완성 예상도 참조), 미나토 지구를 대표하는 문화재를 미래에 전해 나가기 위해서 필요한 갱신이라고 하는 것으로합시다.

【철포스 이나리 신사 참집전・사무소(완성 예상도)】

덧붙여 공사는 앞으로 1년 4개월 정도 계속되기 때문에, 그 사이 매년 1월 제2 일요일에 행해지는 「한나카 곶(미소기)」등의 이벤트는 예년대로 행해질지 걱정입니다만, 이쪽에 대해서는(아직 정식으로는 정해져 있지 않다고 합니다만) 인접하는 철포스 아동 공원에서 행해질 것 같습니다.벽으로 둘러싸인 신사 경내가 아니라 불어오는 광장이라 상당히 추운 것 같습니다.미코 여러분 열심히 해주세요!

【철포스 이나리 신사】

소재지:(우) 104-0043 주오구 미나토 1가 6-7

전화:03-3551-2647

교통:도시 버스 「히가시 15」・에도 버스 「남순환」 철포스 정류장 하차 눈앞주오구 커뮤니티 사이클 「B01 철포주 아동 공원」사이클 포트 소바