츠키지 시장의 도요스 이전은, 10월 11일 실시를 향해, 포장을 서두르고 있다고 들었습니다.
도요스 이전 후에는 올림픽 선수촌과 메인 경기장을 연결하는 도로가 정비됩니다.
일본 전국을 뜨겁게 한 아시아 대회나 테니스 그랜드슬램에서 일본 선수의 활약이 전해지고, 한층 더 자원봉사의 모집이 시작되면 2020 년을 향해 구금과 기분이 고양됩니다.
도쿄 올림픽을 향한 스케줄이 진행되는 가운데, 조금 신경이 쓰이는 것이 있습니다.
「하마리궁 앞 건널목」의 터에 있는, 「긴자에 남겨진 유일한 철도 건널목 신호기」입니다.
시오도메 역에서 분기하여 도쿄 시장 역에 화물을 끌어들이기 위한 도카이도 본선 화물 지선
길이 1.1km거기에 설치된 건널목의 흔적입니다.
환상 2호선과는 떨어져 있지만 일련의 개발과 작업 과정에서 철거되지는 않았을까 생각하여
긴자 8초메 21번 1호 앞에 가 보았습니다.
긴자 우체국의 입구.
2018년 9월 19일 현재, 제대로 그 존재를 확인할 수 있었습니다.
미나토구에 위치하는 신바시역은, 「기후리 일성 신바시를 타고 우리 기차는 떠나거나」라고 철도 창가 도카이도편 제1번에 내걸리고 있듯이, 철도 발상지이며(실질적으로는 시오도메역의 위치가 됩니다) 그 주변에는 철도 관련 다양한 시설이 남아 있거나 복원되고 있습니다.
과거 2010년 4월 블로그에 '츄오구의 역은 모두 지하'라고 썼지만, 주오구 내 지표면에 남는 철도 시설은 의외로 적고 귀중합니다.
츠키지시장에는 화물열차로 트럭을 사용한 육로로, 스미다가와 강변에서 후나운으로, 다양한 물건이 집약되어 발송되어 간 자취를 볼 수 있습니다.
츠키지 시장의 스미다가와에 접한 건물이, 꽉 부채 모양으로 만곡하고 있는 것은, 철도 화물의 인입선이 장내 안쪽까지 들어가고 있었던 것을 이야기하고 있습니다.
전성기에는 하루 150량의 화차가 통과되었습니다.
몇 편성의 화물열차가 짐을 실어 전국으로 발송되어 갔습니다.
어릴 적 지방도시에서 살던 저는 다양한 형식의 화차를 잇는 화물열차에 마음이 끌려 연결된 화차의 수를 오로지 세었던 것입니다.
내가 본 화물열차도 츠키지에서 하마리궁 앞 건널목을 건너 시오도메의 도쿄 화물터미널에서 조성되어 운반되어 갔을 것입니다.
이 건널목은 설명문에서 1987년 1월 31일까지 사용되었음을 알 수 있습니다.
이 신호기, 실은 보도에 푹 앉아 있고, 조금 외롭습니다.
만약 나에게 빌려 주었다면, 그렇게, 신호가 점등되도록 숨을 불어넣고, 버튼 조작으로 칸칸과 신호음을 낼 수 있도록 정비하고 싶습니다만, 어떨까요.
걷고 있는 사람이 놀라서 기각?
아니, 기념물을 남길 때의, 하나의 제안이었으므로, 아무쪼록 흘려 주세요.
