쇼와 7(1932)년 4월에는, 지하철 「미코시마에」역이 개업해, 미코시 본점 지하 매장과 연락
쇼와 10(1935)년 10월, 미코시 본점의 증개축 공사가 완료, 중앙 홀이 완성해, 파이프 오르간을 설치
1932년 10월 3일, 도쿄시는 시정 개혁을 실시하여 인접 5군 82정촌을 합병하여 35개구로 만들었다.
밤 긴자에 밥한다.석간 신문을 보면 부하의 마을 도쿄 시에 합병 기사 및 만주 외교 문제의 기사 지면을 쫓는다」(『단장정 일승』)
긴자의 큰 변화는 쇼와 거리의 건설과 하루미 거리의 확폭이었다.쇼와도리의 완성은 1928년당시 도쿄 시 시장이었던 고토 신헤이의 원안에서는 도폭을 108m로 하는 것이었지만, 넓은 도로의 중요성이 당시에는 받아들여지지 않았고, 결과 현재의 도폭으로 좁혀졌다.또한 좁은 거리였던 현재의 하루미 거리가 확대되었다.
지하철 긴자 선의 건설은 지진 재해 후의 다이쇼 14(1925)년에 시작되었다.본래는 신바시에서 아사쿠사까지 일거에 개통시키는 것을 목표로 하고 있었지만, 대지진 후에 의한 불황 때문에, 자금 조달이 곤란해져 버려, 당시는 일본 제일의 번화가에서 고수익을 전망할 수 있는 아사쿠사에서 우에노까지의 건설을 선행시켜, 쇼와 2(1927)년에 개업했지만, 쇼와 7(1932)년 생활에는 쿄바시까지, 쇼와 9(1934)년에는 긴자까지 연신되었다.
《단장정 일승》에서는, 1932년 12월 24일 "지하철도 교교 입구 개통", 1934년 3월 3일 "지하철도 오와리초 출입구 이 날부터 개통의 유래.1934년 3월 16일 “5시 과뢰문으로 나오기 시작해 지하철도를 타고 긴자 오와리초에 이른다.15분이 된다”라고 적혀 있다.
1931년부터 9년에 걸쳐 '일승'에는 '긴자'가 자주 등장한다.하풍은 해가 지자 긴자에 나가 식사를 하고 카페에 갔다.
그러나 1934년경에는 긴자의 번영에는 그늘이 보이기 시작한 것 같고(라기보다는 일본의 전시경제화라고 말하겠지만), 하풍은 1934년 11월 4일 「긴자도리의 경황일을 쫓는다 쓸쓸하고, 오늘 밤은 열시경 야점 슬슬 마무리하는 모양이다.긴자도리의 경기 전성화는 1931년부터 다음 해 7년 군인 폭행의 시기와 같다.주관의 번영한 것도 그 무렵에, 작년쯤부터 굶어나거나」(『일승』)라고 적고 있다.
'단장정 일승'이 멋진 것은 자신들이 실제 체험을 할 수 없었던 '시대'의 모습을 생생하게 그려주고 있기 때문이다.
