주오구에 관련된 철도의 에피소드, 제6탄입니다.
이번에는 해외로의 접속 루트에 대해 이야기해 봅니다.
츄오구의 해외 액세스 거점으로서는 뭐니뭐니해도 하코자키의[도쿄 시티 에어 터미널](애칭 T-CAT)이 떠오릅니다만, 이번 시리즈는 어디까지나 “철도”가 주역이므로, 그 시점에서 바라봅니다.
일본의 항공 행정은, 국내와 해외의 분리를 목표로, 1978(쇼와 53)년에 해외 공로의 거점으로서 [신도쿄 국제공항](나리타 공항)이 개항했습니다.해외로 나가는 분, 입국하시는 분 각각에 많은 사람들이 도쿄 도심과 나리타 사이를 이동합니다.
구내를 달리는 철도 중에서는, JR 소부 쾌속선(지하)에 “나리타 익스프레스”나 “에어포트 쾌속”이 달리고, 도에이 아사쿠사선을 “나리타 액세스 특급”가 달리고 있습니다.모두 도심에서 환승 없이 해외 창구까지 도착할 수 있는 편리한 접근 노선입니다.
그런데 실은 예전에 “나리타 신칸센”이라는 계획이 있었던 것을 아시나요?
나리타의 개항 전의 개업을 목표로 1974(쇼와 49)년에 착공되었지만, 연선 주민의 반대로 좌절해 착공 동결 후, 국철의 민영화도 있어, 마침내 도중에 단념된 “마보로시의 고속철도”입니다.
그 때 취득된 역 용지나 선로 용지를 이용해, 도쿄 도심 측에서는 [게이요선]이 개통했으며, 지바현 측에서는 [나리타 액세스 노선]에 전용되었습니다.
지금의 게이요선·도쿄역은 원래는 신칸센을 위해 준비된 것이라고 하는 것입니다.
만약 그대로 신칸센이 건설되었다면, 대장장이바시 거리의 지하에서 핫초보리 근처라고 하는 지금의 게이요선과 거의 같은 루트를 달리고 있었을 것입니다.핫초보리역 옆의 [사쿠라가와 공원] 지하 근처를 신칸센의 전철이 고속으로 달리고 있는 모습을 상상해 보면, 조금 이상한 생각도 합니다.
때는 흐르고, 하네다 공항도 재국제화해, 전술한 도에이 아사쿠사선은 이쪽의 하늘에의 액세스로서도 편리해지고 있습니다.나리타와 하네다와의 직결 노선으로서 가치가 높아지고 있습니다.더욱 고속화를 하기 위해 아사쿠사와 센다케지 근처를 다른 선로로로 단락시킬 계획도 있다고 합니다.
하늘에 대한 동경은 점점 높아집니다.주오구에서 주오구로 주오구를 통과하여 해외로의 새로운 꿈이 펼쳐집니다.또 어딘가에 나가고 싶었다.
