추웠던 겨울도 드디어 계절의 변화를 맞이해 조금씩 봄의 조짐이 퍼져 왔습니다.주오구의 각 지역에서도 풀꽃의 싹이나 약간의 바람의 향기에 봄을 느낄 기회도 늘어나게 될 것입니다.
봄은 교통기관에도 고비 시즌입니다.주로 이 시기에 다이어 개정이 이루어지기 때문입니다.수요와 설비 사정에 따라 새로운 다이아몬드가 설정됩니다.올해는 3월 16일에 JR이나 사철에서 개정이 실시됩니다.
도쿄에서의 화제라고 하면, 도쿄 메트로 후쿠토신선과 도큐 도요코선이 상호 직통을 개시합니다.이것에 의해, 도부 도카미선, 세이부 이케부쿠로선이 부토심선을 경유해 도큐에서 한층 더 앞의 미나토미라이선까지 포함한 5사 상호 직통을 실현하게 되었습니다.이것을 계기로 사람의 흐름을 끌어당기려고 연선 각지에서 상전도 활발해지고 있는 것 같습니다.
그것만으로는 주오구에는 별로 관계없는 것 같습니다만, 그렇지 않습니다.우선, 부도심선과 병행 운행되고 있는 유라쿠초선에서는 증발 등의 조치가 실시됩니다.그것보다 이번 5사 상호 직통 운행 개시에 수반해, 부도심선·유라쿠초선의 러쉬시의 혼잡이 증가해, 특히 아침의 다이아의 난리가 한층 커지는 것이 상정됩니다.구내의 유라쿠초선 “긴자 잇쵸메” 및 “신토미초” “쓰키시마” 각 역을 이용하시는 분은 주의해 주세요.
게다가 가장 충격적인 것은 후토심선과 도큐 도요코 선의 직통에 따라 도큐와 히비야선과의 상호 직통이 종료되는 것입니다.(도부 측은 계속 실시)
히비야선은 주오구에 있어서도 중요한 노선입니다.구내에 7개의 역이 있습니다.긴자선의 4개 역, 도에이 아사쿠사선의 5개 역에 비해서도 많아 친밀한 노선이기도 합니다.또한 첫 열차가 핫초보리를 5시에 출발하는 것도 친밀감을 느낍니다.
원래 히비야선과 도큐 도요코선, 도부 이세자키선과의 3사 상호 직통은 지금부터 거의 반세기 전의 1964(쇼와 39)년에 개시되었습니다.도쿄 올림픽에 맞추기 위해서 히비야선 전선 개통이 시급했다고 합니다.물론, 급증하는 사람의 흐름을 원활하게 하는 것에도 공헌해 왔습니다.우리나라의 다노선 상호승용의 개척자적 존재이기도 합니다.
당시 논란이 된 것은 사용하는 열차의 길이였습니다.18m차로 할까 20m차로 할 것인가로 의견이 갈렸지만, 결국 커브가 많은 것을 이유로 영단 지하철(현 도쿄 메트로)이 주장한 18m차가 채용되었습니다.현재는 대부분의 도시형 철도에서는 20m 차량이 사용되고 있으므로, 자주 보면 히비야 선의 차량은 차장이 짧은 것을 알아차립니다.
사이타마현 동부나 가나가와현 북동부에서 도심에 다니는 통근·통학객에게 환승 없이 직통할 수 있는 이 구조는 크게 환영되어 오랫동안 친해져 왔습니다.그러나, 그 후, 도쿄의 철도망은 한층 더 정비되어, 예를 들면, 요코하마 방면에서 도심으로 향하는데, 히비야선에 의지하고 있던 사람들이 JR 신주쿠 쇼난 라인이나 지하철 남북선, 지하철 미타선 등으로 나뉘어져 점점 히비야선의 상대적 가치가 내려 왔습니다게다가 이번 부도심선 직통에 의해 히비야선의 역할은 크게 저하하게 되었다고 생각할 수 있습니다.
게다가 전술한 차장의 문제도 있어 적재 용량의 비교에서 18m차를 도요코 선에서 달리게 하는 것에 도큐가 중단했다고도 할 수 있습니다.
결과적으로, 3월 16일부터는 히비야선에서 기쿠나 방면으로의 직통 운전을 볼 수 없게 되어, 일말의 외로움을 금할 수 없습니다.각 역의 시각표에 기록되어 있던 행선 표시 중에서 「국화나행」이나 「무사시 고스기행」이 사라지게 됩니다.
동시에 도큐에서 히비야 선에 탑승하고 있던 <도큐 1000계>의 운행도 이를 계기로 종료가 될 전망입니다.히비야선 직통 전용으로서 운용되고 있었으므로, 폐차가 되는지 타사에 전용될지 모릅니다만, 이 도큐 컬러를 히비야선에서 볼 수 없게 되는 것만은 사실입니다.
이전에 간혹 운행되던 임시열차 「미나토미라이호」(기타센주-모토마치・나카가이)도 이제 볼 수 없을까요?
시대와 함께 교통기관의 운용도 변화해 가는 것은 당연합니다만, 쇼와의 도시 액세스를 확실히 지지해 준 히비야선의 직통 운전의 역사에 생각을 느끼고, 감사의 기분으로 이 고비를 지켜보고 싶습니다.