주오구 관광협회 특파원 블로그

 주오구 연혁도집·니혼바시 편소재의 메이지6(1874)년 체도를 바탕으로 당시의 토지 소유 상황을 정리해 보면 다음과 같습니다.
　덧붙여 구권은 토지 매도증문으로, 체구권도에는 토지의 구획마다 지주명, 면적, 체구권고(토지 가격)가 명기되어 있습니다.
　
(지　　　　　번)(구획수)(지주수)(면적·평)(구성비·%)(구권고·엔)
하코자키초 1-1　　　　　　１　 　　　１　　 　 　９４５　　   　　３．１　　      ６，５００      　　６．８８ 　

동 2-117 17　　 　１３　　　  １，８７９　　　   ６．１　　　　　４，６０２  　　　　２．４５
동 2-18　　　　　 　 １　　　 　１　　　  ２，８３５　　　　９．２　　　　　　　９８１　　　　　０．３５
동 3-1　　　　　　　  １　　　　 １  　　  ８，０８５        ２６．２　　　　　　　　ー　　　　　　　　ー
동 4-1　　　　　 　 　１　　　　 １   　 １３，４３３　　　 ４３．５　　　　　４，６４９　　　　０．３５　
하코자키초코케이　　　　　　２１　　　 １７ ２７，１７７　　　 ８８．１　　　　１６，７３２　　　　０．６２
기타신호리초 1-21 21　　　 １４ ３，６７３　　　  １１．９　　　　１９，１００　　　　５．２０　
소케이　　　　　　　　　　 ４２　　　 ３１ ３０，８５０ １００．０　　　　３５，８３２　　　　１．１６　
구무케지합계　　　　　３　　　　 ３ ２４，３５３        ７８．９　　　　　５，６３０　　　　０．２３
마치지아이카케　　　　　　　３９　　　 ２８     　 ６，４９７　　　 ２１．１　　　　３０，３０２　　　　１．１６　

(주)1 하코자키초 1-1　：미쓰이 하치에몬 소유
　　　２．하코자키초 2-18:구세키주쿠 번주 구제씨 저택
　　　３．하코자키초 3-1　：개척사 대부회소(관유지) 구 도이 오이리·마츠다이라 이즈 저택
　　　４．하코자키초 4-1　：구 도사 번주·야마우치 저택

　　　
　다이묘 번저 공수의 다음 해 시점, 이 데이터는 에도기의 지역 실태를 그대로 반영하고 있다고 봐도 좋을 것입니다.
　무가지와 마을지의 비율은 거의 80대 20, 에도 시가지의 평균적인 비율은 무가지 75에 대해, 테라사지·마을지 각각 15로 되어 있으므로, 구성비는 거의 평균 수준이라고 할 수 있습니다.
　하코자키초 2-117의 1구획당 평균 면적은 111평에 비해, 기타신호리초는 동 175평, 규모 격차는 1.58배에 달합니다.

　츄오구 연혁도집·니혼바시 편소재의 고후우치 비고를 바탕으로, 에도 중기 이후의 하코자키 지구를 둘러싼 변화의 흔적을 정리하면 대략 다음 거리입니다.
　
연보 7(1679)년:미나토바시 가교, 영기시지마와 처음으로 직결된다.
겐로쿠 11(1698)년:나가요바시 가교, 스미다가와 건너편의 나가요섬과 처음으로 직결.
　　　　　　　　　　　　도요카이바시 가교, 영대교 니시바시리조에 히로코지
동 17(1704)년:영구교 가교, 가라각초와 처음으로 직결.
우호 18(1733)년:하코자키초・영구교간의 강기안지 745평을 매립
　　　　　　　　　　　　종래의 하코자키초를 1가, 신매립지를 2가로.
덴메이 5(1785)년:하코자키초 2가 가와기안 앞 304평 매립 완료

　1698년의 나가요바시 가교에 의해, 기타신호리도리는 니혼바시 방면과, 토미오카 하치만구나 후카가와 부동존(나가다이지) 등의 명소, 나아가서는, 몬젠 나카마치변의 오카바소 등의 다채를 연결하는 최단 루트가 되어, 인적은 꽤 많았다고 합니다.
　1702년 12월 15일, 혼코 마츠자카초 요시라 저택에 토벌 우에노스케의 수급을 들고 본회를 이룬 아카호 나미사 47명의 인상 경로는, 료코쿠바시 결단에서 스미다가와 좌안을 남하, 영요바시에서 스미다가와를 건너, 하코자키 지구(기타신호리초)에 들어가 있습니다
　이후의 경로가 도요미바시 경유인지 미나토바시 경유인지는 분명하지 않지만, 그들이 이 지구에 발을 들여놓은 것만은 확실합니다.

　당초는, 니혼바시가와·신미사키바시 방재 선착장 발착을 예정하고 있었습니다만, 당일의 조위가 낮아, 승·하선시의 위험을 피하기 위해 상기와 같이 시베에 강변 방재 선착장 발착으로 변경되었습니다.
　운행 주체는 NPO법인 「놀아 배우는 환경과 과학 클럽」이라고 하는 것으로, 사용 선박은 정원 12명으로 소형이면서, 배터리 구동의 「환경 친화」일렉트릭·보트였습니다.
　

  선장의 가이드는 간에 요점을 얻은 것으로, 에도성 외호 이시가키나 소멸한 지류의 흔적 등 역사적 유산뿐만 아니라, 니혼바시가와의 조위차는 최고 2미터에도 이르는 것, 평상시의 투명도는 2미터 이상 있지만, 비가 내리면 합류 하수도의 영향도 있어 30cm 정도까지 떨어지는 것, 게다가 미생물을 활용한 수질 정화 노력이 거듭되고 있는 것 등을 망라해, 에코 투어의 이름에 부끄럽지 않는, 레벨이 높은 것이었습니다.

　그러나 니혼바시 강에 가설된 24교 중 수도고속도로에 덮여 있지 않은 것은 최하류의 미나토바시와 도요카이바시의 2교만이라는 현실을 재확인시켜 강한 분노를 느낀 것을 덧붙여 둡니다.
　덧붙여 이 투어의 프로모터는 "포케카루 클럽"(03-5652-7072)였습니다.