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주오구 관광 협회 실시의 「츄오구 관광 검정」에 합격해, 특파원 등록을 한 관광 자원봉사 멤버에 의한 주오구의 「제철나」정보를 소개.

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춘조를 기억하지 못한다

[시모마치 톰] 2012년 4월 12일 15:00

가부토초의 사쿠라.jpg

봄난만의 계절을 맞이했습니다.

여러분 각자에게 이 아름다운 계절을 즐기고 계실 것입니다.up  

오늘은 저녁부터 시간이 생겨서 브라브라브라와 가키가라초에서 투구초, 니혼바시로 걸어 보았습니다.이제 바람도 완전히 상냥해져 기분 좋게 걸을 수 있었습니다.

가부토초의 도쿄 증권 거래소 앞의 “혼자쿠라”도 옅은 색채를 즐겁게 해 주었습니다.cherryblossom 

201204 니혼바시니시가와(1).jpg그런데, 오늘의 목표는 [니혼바시 니시카와]씨입니다.아시다시피, 이 가게는 에도 개후 때에 선택되어 초대된 오미 상인의 명가이며, 도쿄의 역사 있는 노포입니다.구색은 물론, 가게 쪽의 입거 흔들림으로부터 프라이드와 같은 것이 전해져 옵니다.


「봄은 아케보노」라고 침초자로 칭송된 것 외에, 한시의 명문, 맹호연의 「춘효」에 있어서 「춘면을 기억하지 않고, 처창조를 듣는다」라고 주장된 것을 떠올렸습니다.요즘 따뜻해져 아침의 마도로미가 얼마나 기분 좋을까요?

그 반면, 왠지 숙면감이 없어서 「이것은 아깝다」라고 생각했습니다.조금은 봄의 타면을 탐하고 싶다는 욕심에 사로잡혀 쾌면용 좋은 베개를 찾아 [니시카와]씨를 찾아갔습니다.shoe 

201204 니혼바시니시카와 (2).jpg 

가게 쪽에 보면 「요즘, 건강한 수면을 소중히 하는 쪽이 늘어나, 베개나 깔개 이불을 구입하는 쪽이 늘고 있습니다」라고 하는 것이었습니다.역시 모두 같은 고민과 욕망을 가지고 있구나, 라고 감탄.

조속히 머리의 높이와 잠자 모습을 체크하여 적절한 베개를 선택해 주셨습니다.좀처럼 베개도 안쪽이 깊습니다.이것도 가게 쪽에 들었는데, “베개는 너무 비싸면 목에 피로가 남습니다.또 어느 정도 넓이가 없으면 잠자리가 치기 어렵고 안면에 방해가 됩니다」라고 한다.그동안 무작위로 생각했던 것을 반성했습니다.coldsweats01 

 

니시카와의 베개.jpg조속히 구입한 베개를 안고 몹시 귀가했습니다.

방금 전의 한시의 후반에는 「밤래 풍우의 소리 꽃이 떨어지는 것 모르는 다소이다」라고 하는 하행이 있습니다.요즘 강한 비 오는 날이 가끔 있기 때문에, 지금의 벚꽃이 언제까지나 갈까 봐 걱정입니다.

그런 불안도 쾌면의 꿈에 싸여, 오늘 밤부터는 빨리 자고 싶은 것입니다.즐거운 꿈을 볼 수 있기를 기대하고 재빨리 취침입니다.안녕히 주무세요.night 

 

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주오구 철도노가타리 <그 9>(최종회) “긴자선과 긴자역”

[시모마치 톰] 2012년 4월 6일 13:00

오구의 철도에 관한 사방산 이야기를 전해 왔습니다만, 일단 이번에 최종회로 합니다.


마지막으로 채취하는 것은 우리 주오구의 한가운데를 관통하여 달리는 「긴자선」과 그 노선명이 되어 있는 「긴자역」입니다.


「긴자선」은 뭐니해도 우리나라 최초의 지하철입니다.1927년에 도쿄 지하철도가 아사쿠사 - 우에노 간에 개업하여 1934(쇼와 9)년에 신바시까지 전통시켰다.이때 주오구를 관통하는 간선철도의 위치를 확립한 것입니다.

긴자역 입구_R.JPG 그 후 별회사였던 도쿄 고속철도가 시부야 - 신바시 간에 전통하는 것과 동시에 신바시에서 직통 운전을 시작해 지금의 운행 형태가 구축되었습니다.후에 전시 체제에서 양사는 「제도고속도 교통 영단」(영단 지하철)에 흡수되어 2004(헤이세이 16)년에 민영화하여 「도쿄 지하철」(도쿄 지하철」(도쿄 메트로)로 변신할 때까지 계속되었습니다.

「긴자선」이라는 명칭은 사실 전후가 되어 명명된 것입니다.정식 명칭으로 3호선이라고 불리던 이 노선에 친숙하기 쉬운 이름을 붙이자는 것이 되어, 1953(쇼와 28)년에 연선 제일의 번화가인 「긴자」를 씌우게 된 것입니다.subway


긴자선 선로_R.JPG

「긴자선」의 특징이라고 하면, 도쿄에서는 「마루노우치선」과 2계통만의 표준궤(1,435mm) 한편 제3궤조 집전 방식을 채용하고 있는 것입니다.지하철의 초창기는 조금이라도 터널의 단면을 작게 억제하는 것을 목적으로 팬터그래프를 이용하지 않고 선로 옆의 「급전용 레일」에서 집전하는 방식을 주로 이용했습니다.구미의 지하철이나 오사카시의 지하철 등은 거의 이 방식을 채택하고 있습니다.도쿄에서는 긴자선, 마루노우치선 이후는 타사선과의 상호 직통 등을 고려해 가상선과 협궤(1,067mm)를 채용하게 되었습니다.그런 의미에서도 초기 지하철의 설계사상을 지금에 전하고 있는 귀중한 노선이기도 합니다.


긴자역 지하상.JPG그 역사적 가치가 인정되어 2008(헤이세이 20)년에 「철구조나 아치 구조 등 토목적으로 귀중한 구조물이 다수 존재한다」라는 이유로 토목학회 선정 토목 유산으로 선정되었습니다.역의 승강장에서 터널의 구조를 바라봐 주세요.당시의 토목 기술로 어떻게든 견고한 구조를 유지하려고 쇠를 베풀고 있는 것을 알 수 있습니다.선인의 지혜와 노력에 경복의 한입니다.wrench


머큐리상_R.JPG그런데, 그 「긴자선」의 이름이 된 「긴자역」은 이 노선을 대표하는 역입니다.이 역을 이용하여 얼마나 많은 사람이 만나거나 추억을 쌓았을 것입니다.지금도 긴자 역 출입구는 존재감을 크게 보여줍니다.

그런데, 「긴자역」은 역 그 자체로서도 재미있어요.히가시긴자 역으로 향하는 지하도에 독특한 석상이 진열되어 있으며, 구내 개찰구 근처에는 「머큐리상」이 설치되어 있습니다.이것은 1951(쇼와 26)년에 영단하철의 상징으로서 몇 개 설치된 것의 하나입니다.머큐리는 아시다시피 “상업의 신”입니다.긴자라는 일본 제일의 상점가의 번영을 기원하는 것 같습니다.


지하철 상품 매장 _R.JPG또 정기권 매장에는 “지하철 상품” 판매 코너도 있습니다.아이에게의 선물로서는 물론, 도쿄 관광의 기념품으로서도 재미있지 않을까요?present 

그런 역사 있는 「긴자선」에도 이번 달부터 신형 차량이 등장합니다.새로운 1000계입니다.예전의 긴자선 차량을 방불케 하는 레트로이고 모던한 디자인은 아닐까요.


긴자선 1000계.jpg옛날의 긴자선이라고 하면, 역 옆에서는 자주 조명이 끊어지거나 선풍기가 멈추거나 한 것입니다.이것은 처음에 말한 제3궤조 집전 방식 특유의 현상입니다.역의 진입부 근처에 급전 레일이 끊기는 곳을 아무래도 마련하지 않을 수 없어 “데드 섹션”이라는 존이 존재했던 것입니다.지금의 열차는 전기 계통이 궁리되고 있으므로 이 사건은 발생하지 않습니다.이제 와서는 그리운 추억이 되었습니다.confident 


신·1000계는 실내 설계도 여러가지 궁리되고 있는 것 같습니다.꼭 한번 승차해서 새로운 긴자선의 동료를 확인해 보세요.

 

「긴자선」을 포함하여 주오구의 철도는 매력이 가득합니다.앞으로도 주목해 가고 싶습니다.지금까지 9회 연재에 교제해 주셔서 감사합니다.note 

 

 
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