주오구 관광협회 특파원 블로그

도쿠가와 이에야스가 오사카의 불길에서 에도에 초대한 어민들이 쌓은 쓰쿠시마.그 후, 명력의 대화(1657) 후의 츠키지 혼간지의 조영에도 쓰쿠시마의 여러분이 공헌하는 것 외에, 주오구의 역사를 아는 데 쓰쿠시마는 중요한 위치를 차지하고 있네요.나도 특파원의 한 사람으로서, 쓰쿠시마의 뿌리를 눈에 구워 두어야 한다고 생각해, 오사카 출장시에 다리를 뻗어 니시요도가와구의 불길을 방문해 왔습니다.
우메다에서 한신 전철의 각 역 정차를 타고 센부네역 하차조용한 거리의 일각에 다미 신사가 있습니다.크지 않은 경내입니다만, 발을 들여놓으면 지역에 사랑받고 있는 중요한 궁이라는 것을 잘 알 수 있습니다.

도쿠가와 이에야스의 도쇼구가 경내에 있다고 듣고 있었습니다만, 그 밖에도 「금비라궁」(김비라씨), 「나나에노사」(오이세씨), 「이나기사」(오이나리씨)등이 모셔져 있습니다.

주오구와 밀접한 관계가 있는 「쓰쿠다 어민 연고의 땅」비.이에야스와의 관계, 스미요시 신사의 유래 등이 기록된 설명판도 있습니다.오사카 시립쓰쿠다 초등학교와 주오구립 쓰쿠시마 초등학교와의 교류에 대해서도 설명이 있습니다.

덧붙여서 이 땅은 제로미터 지대에 있어, 도리이 옆에는 「해발-0.8m」라는 표시가 있었습니다.콘크리트 제방으로 지켜진 저평지에 위치하고 있습니다.역사에 마음을 품으면서, 물방재의 중요성을 다시 한번 느낀 여행이 되었습니다.

도에이 오에도선의 가쓰도키역의 홈이 증설되어 2019년 2월 11일(월)부터 공용 개시되었습니다.
도의 발표에 따르면 2000년 개업 당시에는 1일 승하차객 수는 약 3만 명이었지만 2017년도에는 약 10만 명까지 늘어났습니다.이에 따른 혼잡을 해소하기 위해 기존 1면 2선이었던 승강장에 더해 1면 신설함으로써 방면별로 분리된 2면 2선으로 되어 있습니다.신설된 승강장은 다이몬 방면행 전용 승강장이 되었습니다.
역 시설의 개량 공사는 앞으로도 계속되어 최종 완성은 2020년도 1분기의 예정이라고 합니다.
시차 출근 등의 소프트 대책도 포함해, 사업자·이용자 쌍방의 노력에 의해 통근 러시의 완화를 할 수 있으면 좋네요.

현재의 스미다가와는, 일급 하천 아라카와의 하류이며, 아카바네 부근의 이와부치에서 아라카와 방수로로 나뉘어 도쿄만에 쏟아 있습니다.
그러나 에도 시대 이전의 강의 흐름은 지금과는 완전히 달랐습니다.현재 초자로 태평양에 따르는 도네가와는 옛날에는 도쿄만으로 흐르는 강이었습니다.그 무렵의 토네가와의 흐름의 일부가, 현재 아다치구와 카츠시카구의 구경에 남아 있는 「후루스미다가와」의 수면입니다.
도쿠가와 이에야스가 1590년에 에도에 입부한 이후, 대규모 강의 교체 공사가 행해졌습니다.도네가와의 동천, 아라카와와 토네가와의 분리, 아야세가와의 직선 수로의 개삭 등에 의해, 「후루스미다가와」는 메인의 유로가 아니게 되었습니다.
　
주오구 내에 많이 둘러져 있던 수로의 대부분은 지진 재해 부흥, 전재 부흥, 도쿄 올림픽 등에서 매립되었습니다만, 여기 고스미다가와의 수면은 지금도 도시내의 귀중한 물가 공간으로서 남아 있습니다.도쿄 메트로 아야세 역에서 도보로 몇 분 거리에 있습니다.여기가 과거의 대하였던 것은 지금의 경치로는 상상도 할 수 없지만, 강을 다스리고 사람들이 살기 쉬운 거리를 만들기 위해 고군분투한 과거의 많은 기술자의 마음과 고생은 후세에 전해져 가야 한다고 생각합니다.