어릴 적, 카츠키바시를 건너 축지에서 쓰키시마에 가면 조금 과장이지만 다른 세계에 가는 것 같은 느낌마저 들었다.
물론 그 무렵의 쓰키시마·카츠도키는, 지금은 상상도 할 수 없는 마을의 모습이었다.
다리를 건널 때 위에서 강면을 보면 그 높이에서 공포감이 있었다.
또한 다리가 열렸을 때의 기억이 희미하게 있지만 이때 거리의 모래와 쓰레기가 미끄러져 내려왔다고 해서 이것이 상당한 양으로 모래 먼지가 흩날렸다고 한다.
가쓰기바시는 현존하는 몇 안 되는 가동교인가,
지금은, 「기계부에 송전을 멈추고 있어, 가동부도 잠겨져
1970년 11월 29일을 마지막으로 개폐가 정지되고 열 수는 없다.”
이것을 보고 열리는 모습을 상상해보십시오.
다리의 구조는,
"하시모토체(한쪽만으로 중량 900t)와 축을 사이에 두고 태워지고 있는 카운터웨이트(중량 1,100t)로 구성되어 있다"라고 하는 것이지만,
배에서 아래를 지나 이 카운터 웨이트를 보았다고 하는 지인의 이야기에서는.
납의 막대 모양의 것 같다.
주오 부분은
"전동식 록 핀 기구가 갖추어져 현재도 이 락핀에 의해 고정되어 있기 때문에
맞춘다 해도 진동으로 인한 엇갈림이 느껴지지 않는다.
라고 인터넷 사이트에서 기재되어 있지만, 실제로 이 부분에 서면 어긋남이 느껴지지 않지만 대형차의 통행시에는 상당히 흔들립니다.
이곳은 대형차가 지나가면 상하로 흔들립니다.
가동분의 전보도에는 신호기(물론 사용되지 않는다)가 현재도 있습니다.
차도에도 한동안 신호기는 남아 있었다.
다리가 열릴 때는 이 신호기가 빨강이 되어 다리 위의 왕래를 정지시키고 있었다.(경보 사이렌도 울린 것 같다)
여기에도 잠시 신호등이 있었다.↑
당초부터 노면 전차용 레일이 부설된 것 같아
도덴이 쓰키시마와 긴자·히비야 방면을 오가고 있었다고 생각한다.
이 레일의 전철에 자전거 타이어를 빼앗겨 중앙차로 부근에서 넘어진 적이 있다.
이 당시에도 상당한 교통량이 있었지만, 아픈 생각은 했지만 운 좋게 교통사고는 되지 않았다.
내 안에서는
아름다움은 기요스바시가 1번
강력함은 나가요바시가 1번
존재감은 가쓰키바시 1번
주오구 내에 가설되는 다리는 그 밖에도 있어, 스미다가와 테라스에서 바라보는 다리는 버라이어티가 풍부하고 즐거워요
